Országgyűlési Napló - 2021. évi tavaszi ülésszak
2021. április 28. szerda - 193. szám - A Magyarország Kormánya és Románia Kormánya között a Mátészalka - Csenger (H) és Oar (Óvári) - Satu Mare (Szatmárnémeti) (RO) közötti gyorsforgalmi úti kapcsolat létesítéséről szóló Megállapodás kihirdetéséről” szóló előterjesztés általános vitája a ... - ELNÖK: - DR. VARGA-DAMM ANDREA (független):
1541 Alapvetően tehát a kormány retorikájában egy visszatérő elem, hogy fontosnak tartja a vidék fejlesztését, a másik oldalról viszont, hogyha utánanézünk a dolgoknak, megnézzük a konkrét számokat, és hogyha átnézzük az egyes térségekben meglévő valós problémákat, akkor láthatjuk, hogy a kormány elégtelenre vizsgázott az elmúlt bő tizenegy évben, főleg a legnehezebb helyzetű térségek fejlesztése, infrastrukturális fejlesztése tekintetében. És nyilván arra most nincs lehetőség egy ilyen vita keretében, hogy az egyéb más problémákat is felsoroljuk, akár mondjuk, a közösségi közlekedés helyzetét érintően, erre majd lesz lehetőség még egy későbbi napirendi pontnál. Itt egy dologra szeretnék még visszatérni. Gyüre Csaba ennek a konkrét fejlesztésnek a nemzetpolitikai jelentőségét is megemlítette, amivel maximálisan egyetértünk. Nyilván mindent, a magunk részéről mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy az infrastrukturális korlátokat legyőzzük, ugyanakkor én úgy gondolom, hogy az is feladata kell hogy legyen a kormánynak, hogy adott esetben nyilván Románia kormányával, Horvátország kormányával a más említett ügyekben is folyamatos egyeztetések árán elősegítse azt, hogy egy-egy útfejlesztésnek a határ utáni folytatása is megépülhessen, hogy egy ilyen út valóban ne csak egy elkerülő funkciót tölthessen be, hanem valóban a regionális szintű, határon átnyúló gazdasági együttműködésnek a hiányzó infrastrukturális feltételeit biztosítani tudja. Ez ugyanolyan, megint csak hosszan sorolhatnám a példákat, hogy az ország hány és hány határ menti térségében jelent problémát, és ugye, azt meg el tudjuk mondani, hogy általában egy periferikus helyzetű, rossz gazdasági adottságú határ menti térség határon túli oldala hasonló térségekkel találkozik, tehát nyilván a határ mind a két oldalán hátrányos helyzetű, gazdaságilag hátrányos helyzetű, az infrastruktúra szempontjából is periferikus, ellátatlan térségek vannak, amelyeknek a fejlesztése szempontjából alapvető fontosságú lenne, hogyha ezeket a kapcsolódásokat ilyen módon erősíteni lehetne. Tehát ez is feladata a kormánynak, és azt mondjuk, hogy ebben sem vizsgázott jól a kormány, hogy ezeket a kapcsolatokat erősíteni lehessen. Összességében viszont - konkrétan visszatérve ehhez a javaslathoz - mi azt mondjuk, hogy ez egy nagyon komoly, nagyon régóta fennálló hiányosság felszámolásának egy lépése, ezért természetesen az LMP frakciója ezt a konkrét javaslatot örömmel fogja támogatni. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék soraiban.) ELNÖK: Köszönöm szépen, képviselő úr. Tisztelt Országgyűlés! A vezérszónoki felszólalások végére értünk. Most az elsőként jelentkezett független képviselő felszólalása következik. Megadom a szót Varga-Damm Andrea képviselő asszonynak. Parancsoljon! DR. VARGA-DAMM ANDREA (független): (Pólóján a felirat: „Ebben a cirkuszban itt lehetek, de a valódiba nem mehetek be?”) Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A T/15965. számú törvényjavaslat a Magyarország Kormánya és Románia kormánya között a Mátészalka - Csenger és Óvári - Szatmárnémeti közötti gyorsforgalmi úti kapcsolat létesítéséről szóló megállapodás kihirdetése. Azt mondja ez a javaslat, hogy a szerződő felek kapcsolatot létesítenek a két ország között az alábbi gyorsforgalmi utak közvetlen összeköttetésével: magyar részről Mátészalka - Csenger - országhatár, román részről pedig Szatmárnémeti - Óvári - országhatár. Az M49-es autóút Románia felé haladva az M3-as autópálya és Csenger és Szatmárnémeti között teremt új közlekedési kapcsolatot. A tervezett autóút - amelynek építését az M3-as autópálya Vásárosnaményig való 2013-as meghosszabbítása tette lehetővé - hozta létre azt a helyzetet, hogy az M49-es autóút a román határig megépülhet. A kiépítés két ütemben történik a tervek szerint: először az M3-as autópályától Ököritófülpösig, majd pedig a második ütemben a határmetszéspont rögzítése esetén Csengerig. 2007-ben már megtervezték az M3-asnak a Vásárosnaményig épülő szakaszától délkeleti irányba vezető M49-es gyorsforgalmi út kialakítását, ez az autóút Őrből indul, és két részletben a Csengersima-Pete magyarromán határátkelőig építik ki. Majd 2010-ben került sor az M49-es gyorsforgalmi út első 28 kilométeres szakaszának a megépítésére, az előkészítő megvalósíthatósági hatástanulmány és környezeti hatásvizsgálat elkészítésére, és akkor első ütemben kétszer kétsávos, majd kétszer egysávos kialakítással tervezték volna meg. Aztán sok-sok vita és egyeztetés után 2018 májusában véglegesedett az első ütem nyomvonalterve. Tehát megint mit állapíthatunk meg? Az első tervek már 2007-ben elkészültek, és 2021-ben még csak a két ország közötti nemzetközi megállapodás ratifikálásáról beszélünk, és igazából még nem tudjuk, hogy az út mikor fog megépülni. De ha már a tervezés folyamata is tizennégy évig tartott, reméljük, a megvalósítás nem húzódik ilyen hosszú ideig. Tudjuk jól, az nem kétséges számunkra, hogy az ilyen jellegű megállapodásokban azért Románia nem jeleskedik abban, hogy nagyon elöl járjon, és általában nem kifogások nélkül fogadják a magyar javaslatokat.
