Országgyűlési Napló - 2020. évi őszi ülésszak
2020. november 3. kedd - 161. szám - Egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló előterjesztés általános vitája a lezárásig - ELNÖK: - NACSA LŐRINC (KDNP): - ELNÖK: - DR. PÓSÁN LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK: - VARGA ZOLTÁN (DK):
1175 legalább első körben a tehervonat-közlekedés álljon helyre, Böhönyétől Somogyszobig is tudjanak, illetőleg onnan tovább, az ország további pontjaira, dél felé, Horvátország felé is tudjanak közlekedni ezek a vasutak. A somogyi emberek érdekében kérem, hogy ezt a vonalat újítsák föl, és lehetőség szerint minél hamarabb állítsák vissza a személyforgalmat. Köszönöm szépen, hogy meghallgattak. (Szórványos taps az ellenzék soraiban.) ELNÖK: Köszönöm szépen. Két kétperces felszólalásra jelentkező képviselő van; Nacsa Lőrinc képviselő úr közülük az első, KDNP. Parancsoljon! NACSA LŐRINC (KDNP): Köszönöm szépen a szót. Tisztelt Elnök Úr! Steinmetz Ádámnak válaszolva egy pillanatra csak: én azt gondolom, hogy amikor elemzünk egy helyzetet, pláne egy ilyen nagy kérdést, ami a magyarországi közlekedést, vasútvonalakat, a vasúti személyszállítást jellemzi, akkor érdemes elgondolkozni arról, hogy honnan kezdtük. Ön a szememre vetheti, hogy miért hozzuk föl a 2010 előtti időszakot itt rendszeresen, és én is ebben, azt mondja, hogy élen szoktam járni. Szerintem fontos megnézni, hogy honnan indultunk és hogy kerültünk ide, és milyen erőfeszítéseket tettünk onnan. Tehát, képviselő úr, teljesen máshogy nézne ki ez a történet, ha nem a vasútromboló korszak után kellett volna elkezdeni az újjáépítést, hanem mondjuk, legalább annyi pénzt vagy csak feleannyi pénzt költöttek volna a szocialisták a vasútépítésre, vasútfejlesztésre, amennyit mi fordítottunk erre az elmúlt tíz évben, akkor egészen máshogy nézne ki ez a történet. Csak elmondom önnek, hogy 300 milliárdos adóssága volt a MÁV-nak, 1300 kilométeren zártak be 38 vasútvonalat, és 70 milliárd forintos megszorítással sújtották a vasutat. Ezzel szemben mi megváltottuk a MÁV-nak az adósságát, emeltük a vasúti dolgozók bérét, 1700 milliárd forintot fordítottunk vasútfejlesztésre, 660 kilométeren történt pályafelújítás -például a Kaposvár-Fonyód vonal az ön szűkebb pátriájában -, 440 kilométeren villamosítás történik, tehát nem igaz, hogy nem érvényesülnek a környezetvédelmi szempontok, és 200 kilométeren teljesen új nyomvonal épül. Tehát itt nem állja meg a helyét az az állítás, hogy mi ne költenénk erre sok pénzt, ne fejlesztenénk folyamatosan, és hogy ne lennének fontosak a környezetvédelmi szempontok. Ezek mind-mind fontosak, és egy meghatározott ütemterv szerint folyamatosak. A kaposvári intermodális központot talán most ősszel fogják átadni, ha még nem adták át az államtitkár úrék. Folyamatosan fejlődik az észak- és a dél-balatoni vasútvonal is, számos helyen egyébként a villamosítás is megtörténik. Tehát mind a környezetvédelmi szempontok, mind az ott élők szempontjai figyelembe vannak véve. Köszönöm szépen. ELNÖK: Pósán László képviselő úr, Fidesz! DR. PÓSÁN LÁSZLÓ (Fidesz): Köszönöm szépen, elnök úr. Csak azt szeretném jelezni, hogy el szokta kerülni a figyelmet, nem tudom, miért, ezért szólok, jelenleg az országon belül zajlik egy igen nagy volumenű vasúti rekonstrukció és felújítás, ez a Záhony és Budapest közötti nagy pályarekonstrukció. Nem kis munka, évek óta halad, és nyilvánvalóan egyébként komoly összegbe is kerül. A másik megjegyzésem pedig csak arra vonatkozik, ami a különböző vasúti pályákhoz kapcsolódóan idekívánkozik, hogy az elmúlt tíz év során azért sok helyen a gyorsforgalmi úthálózat is úgy változott és úgy alakult, ami szükségessé teszi egyébként, hogy hol, mikor, milyen vonalak működtetése indokolt vagy éppen kevésbé indokolt. Ezt csak azért mondom, hogy akkor, amikor bezártak szárnyvonalakat, a helyzet ahhoz képest értelemszerűen sok vonatkozásban eltérő és másabb. Köszönöm szépen. ELNÖK: Varga Zoltán képviselő úr, DK! VARGA ZOLTÁN (DK):
