Országgyűlési Napló - 2019. évi nyári rendkívüli ülésszak
2019. július 1. hétfő - 80. szám - Demeter Márta és dr. Keresztes László Lóránt (LMP) - az innovációért és technológiáért felelős miniszterhez - Mikor kezd végre foglalkozni a vasút fejlesztésével a kormány? - ELNÖK - CSERESNYÉS PÉTER innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár:
841 maga is sorra szünteti meg a járatokat. Ha véletlenül fejlesztésekre kerül sor, ott csupán egy szempont van, hogy azon az oligarchák a lehető le gtöbb pénzt keressék, és erre Mészáros Lőrincnek legyen leginkább lehetősége. Ennek legszomorúbb példája a 2400 év alatt megtérülő BudapestBelgrád vasútvonal, amelyből mintegy 300 milliárd forintot kaphatnak Mészáros Lőrinc cégei. De a volt felcsúti polgá rmester nemrég mintegy egymilliárd forintos informatikai pályázatot is megnyert a MÁVnál, sőt még a hőség esetén az utasoknak osztott vizet is ő szállíthatja. Kérdéseim tehát államtitkár úrhoz: mikor kezd végre érdemben foglalkozni a kormány a vasút átgon dolt fővárosi és vidékfejlesztési koncepcióba ágyazott fejlesztésével? Komolyan gondoljae a kormány, hogy a BudapestBelgrád vasútvonal fejlesztésére kell elkölteni 600 milliárd forintot, miközben még a megyei jogú városok elérése is órákig tart ma vonatt al? Várom válaszát. ELNÖK : Köszönöm szépen, képviselő asszony. Tisztelettel köszöntöm képviselőtársaimat. Cseresnyés Péter államtitkár úr válaszol. Parancsoljon, államtitkár úr! CSERESNYÉS PÉTER innovációs és technológiai minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Asszony! Bizonyára elkerülte az LMPfrakció figyelmét az a tény, hogy a kormány a már eldöntött beruházásokban összesen 1500 milliárd forintot fordított vagy fordít vasútfejl esztésre 2022ig. Az elmúlt években megújult többek között a SzajolPüspökladány, a SzolnokBékéscsaba, a KelenföldSzékesfehérvár, a LepsényBalatonszentgyörgy, a FonyódKaposvár szakasz, villamosítottuk a HegyeshalomPorpác, SzombathelyZalaszentiván, Rá kosrendezőEsztergom vasútvonalat, és hamarosan Mezőzombor és Sátoraljaújhely között is elindul a villamos közlekedés. Jelenleg is folynak a munkák a KelenföldPusztaszabolcs, a RákosHatvan és a PüspökladányDebrecen szakaszokon, a közeljövőben megkezdődh et a Szabadbattyántól Balatonfüredig tartó szakasz villamosítása, és a budapesti Déli összekötő vasúti híd átépítése is. A sorra megújuló pályákon Európa legnagyobb egységes motorvonatflottája közlekedik. Az elmúlt ciklusokban összesen 143 új FLIRT állt fo rgalomba, 34 új villanymozdony állt közlekedésbe a MÁV és a GYSEV járataiban. Ha ez ön szerint a vasúthálózat elhanyagolása, akkor nagyon kíváncsi lennék arra, hogy mit ért képviselőtársam fejlesztés alatt, vagy hogyan jellemezné a vasút 2010 előtti, rideg tartásban eltöltött nyolc évét. A következő évek fejlesztései között valóban szerepel a BudapestBelgrád vasútvonal, ahogy ön is említette. Felszólalása alapján valószínűleg új információ az ön számára, hogy Magyarország az Európai Unió felé már 2014ben v állalta, hogy a TENT nemzetközi hálózat részét képező vasútvonalait 2030ig arra a műszaki szintre fejleszti, amit az Unió az ilyen vonalak esetén előír. A BudapestBelgrád vonal is része ennek a hálózatnak. A stratégiai jelentőségű vasútvonal korszerűsít ése felértékeli Magyarország nemzetközi szerepét, és megalapozza a további gazdasági fejlődést. Arra is felhívom képviselőtársam figyelmét, hogy 2010ben nemcsak a vasúthálózat és a járműpark végleges leépülését kellett egyébként megállítani a kormánynak, hanem magát a Magyar Államvasutakat is ki kellett húzni abból a kátyúból, amit a baloldali kormányok, többek között az önök szövetségese által ki nem fizetett járandóságokból összeállt, közel 300 milliárd forintos adósság jelentett. Ehhez képest ma a MÁV l épésről lépésre fejlődő, egyre több utas által igénybe vett szolgáltatást nyújt. Hogy adatot is mondjak, 2018ban csak a tíz legforgalmasabb vonalon 2,8 millió fővel bővült az utazóközönség a vasúttársaság statisztikái szerint. Ön a felszólalásában ennek a vasúttársaságnak a lelkiismeretes szakembergárdáját sértegeti, amikor úgy állítja be őket, mintha elfelejtették volna a KISS emeletes motorvonatok beszerzésekor, hogy létezik a KisGellérthegyi alagút. Két lehetőség van, képviselő asszony: ön vagy figyel metlen a munkája során, vagy félre akarja vezetni az embereket. Ugyanis köztudott, legalábbis a szakemberek számára és a tájékozott emberek számára, nem is volt arról szó, hogy az emeletes
