Országgyűlési Napló - 2018. évi őszi ülésszak
2018. november 15. csütörtök - 41. szám - Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája a lezárásig - ELNÖK - DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT (LMP):
2278 gyakorlat, hogy központilag utasítják őket, mikor kitől kell autóbuszt venni, ha egyáltalán akad rá forrás. Leginkább a kormány kedvenc városai jutnak nyilvánvaló módon pá lyázati forrásokhoz, amelyekből irányított közbeszerzéseken, vezető nemzetközi gyártók termékeit vásárolhatják meg. Jól láttuk a példákat: Volvo, MAN, Mercedes. A központi adatgyűjtés és irányítás kiterjesztésével a jövőben ez pedig még inkább így lesz. A kormány beavatkozása a magyar buszgyártásba eddig inkább ámokfutásnak, semmint eredményes ténykedésnek, segítésnek minősíthető. Sorolnám a bűnöket, amelyekkel lejáratták a „vedd a hazait, védd a hazait” nagyon nemes elvét, azt, hogy a hazai buszgyártási ka pacitást valahogyan föl tudják futtatni. Megpróbálták - hála a Jóistennek sikertelenül - tönkretenni a ténylegesen magas hazai hozzáadott értékkel autóbuszokat gyártó Kravtex Credobus gyárat még 201014 között, de aztán, emlékeztetnék arra is, hogy 2016ba n is volt egy olyan botrányos történet, amikor egy 152 darabos tendert írtak ki, és hogy, hogy nem, az egyetlen hazai távolsági típus, a Credo Optinell egyetlenegy centiméter miatt bukta el a tendert, 10 milliméter volt az, ami miatt őket ki akarták onnét zárni. Aztán kitalálták a RábaVolvo együttműködési programot, amelyet szebbnek, jobbnak ígértek, mint a Kravtex, eredményeként aztán 150 lengyel Volvo csuklós buszt szállítottak Budapestre, amelyeken a magyar hozzáadott érték egy „Delivered by Rába” matri ca volt az autóbuszok hátulján; ez nevetséges. (Az elnöki széket dr. Latorcai János, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Aztán nézzük a kormányzati hátszéllel és kormányközeli bankhitelekkel feltuningolt, Mészáros Csaba vezette Evoprocsoport tevékenys égét, mit tettek a buszokat tervezni és gyártani képes ARCIkarus és Lanta cégekkel. Először is szétverték a köztük és a BKV között jól működő, PKD autóbuszgyártási programot, amelynek eredményeként 2014 és ’16 között közel 70 darab autóbuszt gyártottak ré szben az Ikarus egykori budapesti telephelyén, részben a BKV kelenföldi üzemigazgatóságán. Végül 2018ban a számára lezsírozott közbeszerzésen elnyert 180 darab csuklós busz legyártása és átadása helyett csődbe, majd felszámolásba vitte a megszerzett Ikaru s Egyedi Kft.t. Tíz darab korlátozottan használható csuklóst és húsz darab alig használható, méregdrága elektromos buszt azért átadott, az utóbbiak közül két év után egyet már javíthatatlanként üzemen kívül helyezett a BKV, a többinek pedig jó, ha a felét forgalomban tudják tartani. Kérdezem helyettes államtitkár urat, mi ez, ha nem ámokfutás. A törvényjavaslat utolsó pontjaival kapcsolatosan, tehát az autópályák, autóutak használatáért fizetendő, megtett úttal arányos díjról, valamint a vasútnak nem minős ülő kötöttpályás közlekedésről szóló törvények módosítása kapcsán észrevételünk nincs, azokat elfogadhatónak tartjuk. Köszönöm a figyelmet, és várom a válaszokat. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK : Köszönöm szépen, képviselő úr. Szeretett el köszöntöm képviselőtársaimat, és rögtön csak egy pontosítást teszek: államtitkár Mosóczi úr, nem helyettes államtitkár. (Ander Balázs közbeszól.) Köszönöm szépen. Ismételt felszólalásra Keresztes László Lóránt jelentkezett, az LMPből. Frakcióvezető úr, öné a szó, parancsoljon! DR. KERESZTES LÁSZLÓ LÓRÁNT (LMP) : Köszönöm szépen, elnök úr. Köszönjük szépen a tájékoztatást, elnézést kérünk államtitkár úrtól a pontatlan megfogalmazás miatt. Tordai képviselő úr említette egy kicsit részletesebben a BudapestBelgrád vasútvonal tervét, ezt nagyon jól tette. Én konkrétan még egy kérdést szeretnék feltenni államtitkár úr felé vagy bármelyik jelen lévő, fideszes képviselő vagy kormányzati szereplő felé konkrétan a beruházás kapcsán, tehát a BudapestBelgrád vasútv onal beruházása kapcsán. Mivel tudják alátámasztani, hogy meg fog térülni ez a beruházás? Vane bármilyen olyan dokumentum, hatástanulmány, amivel alá tudják támasztani,
