Országgyűlési Napló - 2018. évi tavaszi ülésszak
2018. június 12. kedd - 8. szám - Az ülésnap megnyitása - Napirend előtti felszólalások: - ELNÖK: - KOCSIS-CAKE OLIVIO (Párbeszéd):
351 (9.40) Ha pedig alacsony az ü zemanyagár, akkor arról nem tehet az akkori kormány, hanem az - érdekes módon az ellenzék szerint is - a világpiaci viszonyoknak köszönhető. Én azt látom, hogy valós téma és nagyon hiányos ellenzéki ötletjavaslat miatt újra előtérbe került az üzemanyagár a Jobbik frakciójában a parlamentben. Hogy miért mondom ezt? Azért mondom ezt, mert nyilván mindegyik parlamenti párt tudja azt, hogy a kormánynak gyakorlatilag nincs ráhatása az üzemanyagárakra, hiszen a jövedéki adó mértékének szabályozását az uniós minim umok mondják ki (Dr. Apáti István: Csak egy telefon! - Derültség a Jobbik padsoraiban.) , ugyanakkor pedig egyebek, mondjuk, az áfa tekintetében az üzemanyagokra nyilvánvalóan nem lehet külön adókulcsot alkalmazni. Hogy mégis mi az oka annak, hogy jelenleg emelkedőben van, illetve most már csökkenőben van, 400 forint körül az üzemanyag ára, arra az egyértelmű válasz az, hogy a kőolaj beszerzési ára határozza meg, amely az elmúlt fél évben hordónként 60 dollárról 80 dollárra emelkedett. Ha Magyarország, a mag yar kormány politikáját hasonlítjuk más országokéhoz, így például összehasonlítjuk a jövedéki adó mértékét, akkor azt láthatjuk, hogy Magyarországon az egyik legalacsonyabb az Európai Unióban a jövedékiadómérték. Csak példaként mondom, hogy a szomszédos o rszágban, Szlovákiában 51 százalékkal magasabb a benzin jövedéki adója, vagy Szlovéniában 42 százalékkal. Nem hinném, hogy olyan életszínvonalkülönbség van az országok között. Csehországban 29 százalékkal, Horvátországban 35 százalékkal magasabb a jövedék i adó mértéke. Tehát az sem igaz, hogy nemzetközi összehasonlításban Magyarországon magasak a jövedéki adók. Ugyanakkor, ha összehasonlítjuk a június 4i üzemanyagárakat az európai uniós országokéval, akkor azt látjuk, hogy Szlovákiában 14,8 százalékkal, S zlovéniában 7,9 százalékkal, Horvátországban 14,2 százalékkal magasabbak az üzemanyagárak, mint Magyarországon. Tehát ki kell azt mondanunk, hogy sem a jövedéki adózás tekintetében, sem pedig az üzemanyagárak tekintetében nemzetközi összehasonlításban sinc s szégyenkeznivalója Magyarországnak. És ha még hozzáadjuk azt, hogy Magyarországon a kereskedelmi gázolaj kapcsán a 7,5 tonna feletti kamionok és buszok visszaigényelhetnek a jövedéki adó mértékéből, illetve az üzleti célra felhasznált gázolaj áfája pedig teljes egészében visszaigényelhető, akkor úgy gondolom, hogy a kormány gazdaságpolitikája, adópolitikája ezen a téren is vállalható. Ön említette külön teherként a vagyonszerzési illetéket. Erre azt tudom mondani, hogy Magyarországon nem kell fizetni gépj árműszerzési illetéket autóbusz, nyerges vontató, tehergépjármű, pótkocsi tulajdonjogának megszerzése esetén, illetve környezetkímélő gépkocsik tulajdonjogának megszerzésének esetén sem, tehát ezen a téren is kedvezményez a kormány adópolitikája. Ami pedig a fogyasztást és a béreket illeti, önöknek volt egy béruniós aláíráskezdeményezése, ami kudarcba fulladt. Én azt gondolnám, hogy ebből tanulni kellett volna, és ugyanazt a bukott politikát nem újra idehozni (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az i dőkeret lejártát.) az Országgyűlés elé és azt folytatni, mert a Jobbik ezt teszi. (Taps a kormányzó pártok padsoraiból.) ELNÖK: Köszönöm, Tállai András államtitkár úr. Szintén napirend előtti felszólalásra jelentkezett KocsisCake Olivio képviselő úr, a Pá rbeszéd képviselője: „Mit tesz a kormány a fiatalokért?” címmel. Öné a szó, képviselő úr. KOCSISCAKE OLIVIO (Párbeszéd) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársak! Azt gondolom, ha a magyar fiatalokró l, a magyar fiatal felnőttekről beszélünk, akkor egy elég kritikus időszakban vagyunk. Több százezren hagyják el az országot, a legképzettebb, legéleterősebb emberek alapítanak családot külföldön. Ha
