Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. március 6. hétfő (203. szám) - Sallai R. Benedek (LMP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „Miért a gazdagoknak kedvez a kormány?” címmel - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár: - ELNÖK: - SALLAI R. BENEDEK (LMP):
475 közlekedés gépjárműveit kellene lecserélni. Utána, hogyha ez megvan, akkor nem kellenee esetleg megtenni azt, hogy adott esetben a kormányzat élen járjon és a kormányzati gépjárművekben lépni? A közhasználatban lévő gépjárművekben lépni, hogy a rendőrkocsiktól a kormányzati, államtitkári gépkocsikig ilyen üzeműek legyenek és ne környezetszennyezőek. Nem kellenee az ügyben lépni, hogy EUs támogatásokat ne lehessen a mai napig igénybe venni a legkörnyezetszennyezőbb dízeltechnológiákra, hiszen ma már elektromos autók sokasága van kishaszongépjárművekben is. (17.10) Az a tiszteletteljes kérdésem, hogy nem gondolkodnake azon, hogy esetleg érdemes átalakítani ezt a támogatási rendszert, kiszélesíteni és sokkal inkább a kormányzatnak élen járva a közhasználatban lévő járműveket előtérbe helyezni, majd pedig megfelelő támogatáspolitikával, ha kell, jövedékiadóemeléssel a nagy szennyezők terhére támogatni a kisvállalkozókat és a kisembereket egy többsávos, többkulcsos, az egy főre eső jövedelmet f igyelembe vevő támogatási rendszerben, a rászorultságot alapul véve… - hogy fiatalodni és korszerűsödni tudjon ez a gépjárműpark. Eziránt érdeklődnék tisztelettel, vane ilyen elképzelés vagy terv. Köszönöm szépen. ELNÖK : Köszönöm szépen, képviselő úr. A v álaszt Fónagy János államtitkár úr fogja megadni. Parancsoljon, államtitkár úr! DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Ritka pillanat: tökéletesen egyetértünk, ami a célokat illeti. Hogy számokban is segítsek: Magyarországon 2016ban mintegy 3,3 millió gépkocsi futott, sőt a dízelek aránya tudomásom szerint az elmúlt években némiképpen még növekedett is, ami valóban nem jó; valóban nem jó. A kormánynak egyértelmű szán déka nemcsak most, hanem évtizedekkel ezelőtt is az volt, hogy az egyik legnagyobb, pontosabban a legnagyobb energiafogyasztó közlekedési ágazaton belül elsősorban a környezetet nagymértékben szennyező járműtömeget megszüntesse. Nem véletlen, hogy az első Orbánkormány kormányzása alatt is és 2000 óta is a vasút villamosítása, a közúti járműpark, amire ön is volt kedves utalni, korszerűsítése egy alapvető program. Budapesten 161820 éves gépkocsipark futott, ennek egy jelentős részét az elmúlt kéthárom év ben a főváros lecserélte. A hét Volánvállalatnak - korábban 23 - az autóbuszállománya nagyon gyors ütemben cserélődik. Ebben reményeink szerint segítséget fog nyújtani egy újjászerveződő hazai gépjárműipar is. Ami a személygépkocsikat illeti, nálam nagy obb híve a közösségi közlekedésnek nincs. Azt hiszem, ebben nem kell egymást, engem vagy minket meggyőzni. Ugyanakkor meggyőződésem, hogy csak tiltással és drágítással nem igazán lehet embereket a jó irányba terelni, hanem lehetővé kell tenni számukra, aki k még mindig az egyéni közlekedést választják, hogy hozzáférjenek a jobb, ön által is mondott környezetkímélő egyéni közlekedési eszközökhöz. Itt azonban a realitás szab határt, mely határokat, ha megengedi, a következő egy percben vázolom. ELNÖK : Köszönö m szépen, államtitkár úr. Egyperces viszonválaszra Sallai R. Benedek képviselő úré a szó. SALLAI R. BENEDEK ( LMP ): Köszönöm, elnök úr. Államtitkár úr, úgy kezdte, hogy a kormányzat szándékai is hasonlóak. Arra vagyok kíváncsi, hogy miben nyilvánul meg ez a szándék, hiszen jelen pillanatban, ha dízelkishaszongépjárművet vásárolnak a vállalkozók, azt azért teszik, mert a személykocsival szemben vissza tudják igényelni az áfáját. Ha gázolajas tankolású gépjárművet vesznek, az áfája leírható. Tehát van egy pas szív támogatás az állam részéről, hogy a dízelek terjedjenek. Miért nem lehet ezt átírni korszerűbb technológiára, ha van ilyen szándék? Gondolkozzunk közösen! Ajánlom
