Országgyűlési Napló - 2017. évi tavaszi ülésszak
2017. május 17. szerda (224. szám) - Magyarország 2018. évi központi költségvetéséről szóló törvényjavaslat általános vitájának megkezdése - ELNÖK: - ANDER BALÁZS (Jobbik):
2855 növelése. Ennek ellenére továbbra sem látjuk a teljes hálózat 40 százalékát alkotó vasúti mellékvonalak távlati koncepciójának meglétét, annak költségvetési megalapozottságát az el őttünk fekvő javaslatban. Nyilván egyébként nem a MÁV felelőssége mindez, hanem olyan közlekedéspolitikai, területfejlesztési feladat, amiről legalább a jövő évi költségvetésben jó lenne valamit olvasnunk. Ahol pedig nemcsak a további lerohadás meggátlásá ra sem elegendő, úgynevezett anyagmentes karbantartást látjuk, hanem a kohéziós alapokból tényleg megépül valami, ott, bocsánat, hogy előítéletes vagyok, de az elmúlt évek gyakorlatának megfelelően jövőre is feltételezhető lesz a pofátlan túlárazás és a ha veroknak való pénzosztogatás. Teszik mindezt úgy, hogy a nemzeti közlekedési stratégia részeként kidolgozott országos vasútfejlesztési koncepció egyértelművé teszi, hogy az operatív programok sokszorosan felüljegyzettek. Mit jelent ez magyarra lefordítva? Nincs egyetlenegy elherdálni való fillér sem. Hiszen még az európai törzshálózatba illeszkedő hazai fővonalak rekonstrukciós forrásigénye is eléri vagy elérné a 3200 milliárd forintot. Így pedig, szigetszerű fejlesztéseket leszámítva, szó sem lesz annak a közlekedéspolitikai célnak a megvalósulásáról, hogy az egész országot átfogó, az egyéni közlekedéssel versenyképes, kiszámítható, rugalmas közösségi közlekedés jöjjön létre Magyarországon. Lehet ugyan szép célszámokat költségvetésbe írni, tá mogatjuk is a transzparens infrastrukturális beruházásokat, de ennek van egykét komoly feltétele. Se az uniós, se a nemzeti forrásokat ne nézzék személyes ajándékpénznek a gázszerelőből lett fideszes oligarchák és egyéb kis gömböcök, oberstrómanführe rek. (Derültség.) A hatalmon lévők pedig ne tartsák a markukat a politikának visszaosztandó sarcért, koncért. Akkor talán olcsóbban is épülhetnek új utak, vasutak, több is létrejöhet akkor. Nagyobb megalapozottságot várunk el a nagy közlekedési projektek s orán, hiszen amíg a BudapestPécs menetidő az elmúlt években két és fél óráról majdnem három órára romlott, addig volt olyan vonal, ahol bizonyára egyáltalán nem túlárazott kivitelezés során 10 milliárd forintot szórtak ki minden egyes percnyi menetidőjav ulásra - agyrém! , hozzáteszem, hogy felelősök nélkül. A hasznosságot messze meghaladó mértékben sokba kerülő tétellel is találkozhatunk a költségvetésben. Nem mehetünk el szó nélkül a BudapestBelgrád vasút hazai szakaszát érintő anomáliák mellett. A z önök által ideszánt pénzeket módosító javaslatomban szépen el is térítettem, noha esélyét nem látom annak, hogy önszántukból belátnák ennek a már ezer milliárd forintnyi végösszeget közelítő projektnek a totális őrültségét. Hatalmas kínai hitelből, a te ljes hazai vasútrendszerre fordított éves pénzmennyiség háromszorosából korszerűsítenének egy alig 160 kilométeres részt. Hozzáteszem egyébként, hogy a hazai teljes vasútrendszer több mint 7000 kilométernyi vonalból áll. Tehát akkor tessék aránypárokat föl állítani, azokban gondolkodni, hogy milyen iszonyatos aránytalanságról van itt szó. A magyar emberekkel fizettetnék meg a kínai gazdasági térfoglalás árát, brutális mértékben eladósítva a költségvetést. Hatástanulmányt pedig még mindig nem láthattunk, hisz en azt voltak szívesek titkosítani. Az egész olybá tűnik, mintha Szijjártó Péter nem is magyar külgazdasági, hanem Kína gyarmatügyi minisztere lenne, aki valami olyasmibe rángatja a bennszülötteket, amiből azok egész biztos, hogy jól nem tudnak majd kijö nni. Gigantikus hitelből korszerűsítenének egyetlen vonalat, hogy azt majd külföldi vasúttársaságok használhassák. A szocialisták annak idején kivonultak a vasúti áruszállításból. Önöknek meg, ahogy látjuk, eszük ágában sincs egyfajta vasúti revízió formáj ában visszavásárolni az osztrákoktól a MÁV Cargo legalább egy részét. Pedig ha valóban akkora üzlet a kínaiaknak való vasútépítés, ha valóban olyan óriási lesz a forgalom ezen a 150es vonalon, akkor talán érdemes lenne ezen is elgondolkodni. Látom, államt itkár úr jegyzetel. Azért azt hadd áruljam el, hogy írásbeli kérdést intéztem az ön minisztériumához, amiben azt firtattam, hogy hajlandóe a magyar állam visszavásárolni a MÁV Cargo bizonyos hányadát. Kerek perec egy másfélsoros válaszban ezt elutasítottá k. Nem értjük
