Országgyűlési Napló - 2016. évi őszi ülésszak

2016. szeptember 27. kedd (170. szám) - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2015. és 2016. évi módosításaival egységes szerkezetben történő kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vita - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:

480 S bizony beszélni kellene itt a hardver mellett arról is, hogy nagyon sok múlik azokon az

embereken, akik a MÁVot mint rendszert működtetik, azon a 38 ezernyi vasutason, akiknek a

panaszát egyszerűen nem hallgatják me

g, akiktől még a túlórapénzeket is sajnálták, akiktől a MÁV

fölháborító, botrányos módon megpróbálta lenyúlni azt az 5 milliárd forintnyi pluszpénzt, amit a

vezényléses munkakörben dolgozóktól az évek alatt elcsaltak. Beszélni kell erről is, és beszélni ke

ll arról is, hogy az életpályamodell még mindig sehol sincs, beszélni kell az ő foglalkoztatási

körülményeikről. S ha vasúti áruszállításról van szó, akkor a biztonság mint olyan elsőrendű kellene

hogy legyen, csakhogy azt látjuk, hogy itt is hatalmas nagy szakadék tátong a szóban elmondottak és

a valóság között, tisztelt kormánypárti képviselőtársaim, mert jó néhányszor feltettem a kérdést, ha

önök számára olyan fontos lenne a vasúti áruszállítás, illetve annak biztonsága, akkor például a

vasútőri tevékeny

ség miért került kiszervezésre, miért van az, hogy az ezzel foglalkozó dolgozók

ázsiai nyomorba taszítva, a dolgozói szegénység mindennapos valóságának kitéve nyomorogjanak. (11.30) És sajnos ezekre a kérdésekre nincsen válasz, pedig szabályszerűen közleke

dtetni a vonalakat, szabályszerűen működtetni ezt a valóban veszélyes üzemet csak úgy lehetne, ha az ezt működtetőket

a magyar állam, a magyar kormányzat megbecsüli. Viszont amit itt látunk sok esetben, az nem más,

mint a munkásnyomorítás, ami a vasút terü

letén is bizony egy elszabadult tehervonat erejével

dübörög. Itt a vasútőrök szerepére többször kitértem. Nagyon kérem államtitkár urat, hogy valamit a

legújabb botrány fényében, ami a munkahelyiterror.blog.hun jelent meg a Nyugati pályaudvar

kapcsán, val

amit tessék majd mondani. Mert nem igaz az, hogy a Gazdasági Minisztérium vagy

éppen a NAV úgy találja, hogy az ágazat az építőipar után a második legfeketébb ágazata a magyar

gazdaságnak, ezzel szemben viszont itt a hivatalosságok szinte mindent rendben t

alálnak egy ilyen

nagyon fontos területen is, ahol bizony rendet kellene tenni addig, amíg nagy baj nem történik; mert,

még egyszer mondom, a vasút veszélyes üzem. Nagyon szépen köszönöm a figyelmet.

(Szórványos

taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK

: Köszönö

m. Tisztelt Országgyűlés! A vezérszónoki felszólalások végére értünk. Kérdezem a

teremben tartózkodó független képviselőtársainkat, kíváne valaki felszólalni.

(Nincs jelentkező.) Jelzik, hogy nem kívánnak felszólalni. Írásban előre senki nem jelentkezett. Megkérdezem, kíváne még valaki élni a felszólalás lehetőségével.

(Nincs jelentkező.) Jelentkezőt nem látok. Az általános vitát lezárom. Megkérdezem államtitkár urat, kíváne válaszolni.

(Jelzésre:) Igen, öné a szó, államtitkár úr. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzet

i fejlesztési minisztériumi államtitkár

: Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Ház! Engedjék meg, hogy a négy párt és három frakció nevében

szólóknak a törvénytervezet támogatását megköszönjem. Ennek a - mind a magyar vasú

t, mind a magyar gazdaság szempontjából jelentős - törvénytervezetnek a parlamenti támogatása mindnyájunk

számára fontos. Ezért a lényeget érintő támogatásokat köszönöm. Heringes képviselő asszony támogatás melletti megjegyzésére önkritikusan meg kell jegy

eznem, hogy valóban, tavasszal ezt előterjesztettük egyszer, de a nagy terjedelmű idegen nyelvű szövegek

egyeztetését időigényes dolog volt végrehajtani. Ezért valóban visszavontuk tavasszal, lehetőséget

kértünk és kaptunk, hogy most, ősszel terjesszük elő

. Ander képviselő úrnak a vasút jelentőségét méltató szavait köszönöm. Szeretném itt is mind

képviselőtársaimat, mind az ország közvéleményét ismét tájékoztatni arról, hogy a Fidesz és a

KDNP korábban, akár a 2010es választási kampányban, majd a kormánypr

ogramnak megfelelően a

2013as egységes személyi közlekedési törvényben, először a magyar jogalkotás történetében,

rangsorolta a lehetséges szállítási és közlekedési módokat. Első helyre a kötött pályát, tehát a vasutat