Országgyűlési Napló - 2016. évi tavaszi ülésszak
2016. május 24. kedd (156. szám) - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2015. és 2016. évi módosításaival egységes szerkezetben történő kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - MANNINGER JENŐ (Fidesz): - ELNÖK: - KEPLI LAJOS (Jobbik):
3735 ezek a kis vasutasok működtetik, akik a szívüket, a le lküket adnák a MÁVért, a Magyar Államvasutakért, és mégiscsak úgy érzik, hogy nincs a munkájuk, a személyük kellő módon megbecsülve. Nagyon szépen köszönöm a figyelmüket. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK : Most kétperces időkeretben Manninger Jenő képviselő úrnak adom meg a szót. MANNINGER JENŐ ( Fidesz ): Tisztelt Képviselőtársaim! Csak röviden szeretnék szólni, mert az előttem lévő képviselőtársam nem a napirendi pontról beszélt. (Ander Balázs: Dehogynem!) Ha lenne olyan szabály, hogy a napirendi pont szűkeb b értelmezéséről lehetne beszélni, akkor… (Ander Balázs közbeszól.) , tehát ő egy vasutas vitanapot nyitott meg ezzel, én nem kívánok ebben részt venni, de azért meg szeretném jegyezni, hogy kísérje figyelemmel a magyar vasutak helyzetét alaposabban, és akk or láthatja, hogy jóllehet nagyon sok a probléma, természetesen a bérek soha nem elegendőek, a fejlesztések valóban csak lépcsőzetesen valósulhatnak meg, az is igaz, hogy nagyon sokba kerül egy vasúti pálya felújítása, habár ezt érdemes lenne nemzetközi vi szonylatban is összehasonlítani, de mégis, ezzel együtt azt mondom, hogy nyilván az uniós források segítségével is és az átszervezésnek köszönhetően a magyar vasút számos kiváló eredményt produkált az elmúlt évben és fog a következő években is. Úgyhogy azt kívánom, hogy majd ezt élvezhesse, habár kétségtelen, ez még nem az ország minden területén jelentkezik, csak egyes területeken, egyes felújított vonalakon, ahol új szerelvények járnak, de ez fokozatosan az egész országra kiterjed, és több helyen megfigye lhetjük majd, hogy igazából versenyképes lesz a vasúti személyszállítás is, a teherszállítás is remélhetőleg. Képviselőtársaim, még egyet szeretnék elmondani: hogy a RoLa szállítás egyedül akkor volt életképes, amikor a kamionoknak külön engedélyt kellett kérni, külön kvótájuk volt, tehát ez egy teljesen más időszak. Ezzel együtt abban egyetértünk, és én azt gondolom, hogy az elektronikus útdíj bevezetése és számos más intézkedés is, igenis figyelembe veszi a közlekedéspolitika a környezetvédelmi szempontok at, és előnyben részesíti az árufuvarozást a vasúti téren is, nyilván azzal együtt, hogy a közlekedéspolitika területén még sok a teendő. Köszönöm a figyelmet. ELNÖK : Most Kepli Lajos képviselő úrnak adom meg a szót két percben. KEPLI LAJOS ( Jobbik ): Kö szönöm szépen. Ehhez a vasútfejlesztési vitanaphoz én is szeretnék egy kétperces felszólalással hozzájárulni, ha már Ander Balázs képviselőtársam is említette, hogy valóban, a vasútfejlesztéssel leginkább megint csak - mint minden mással is ebben az ország ban - a kormányközeli vállalkozók, az Orbán Viktor környékén lévő személyek, jelesül Mészáros Lőrinc jár jól. Hiszen ahogy azt említette képviselőtársam, valóban a délbalatoni vasútvonal 50 milliárd helyett 70 milliárd forintos összegért történő megépítés e vagy akár a fonyódkaposvári vonal felújítása az ő nevéhez fűződik, ami a 300 milliárdos uniós forrásból, ami a Balaton fejlesztésére jutna, 100 milliárdot már elvitt, és most jön a csavar a dologban: már a Balaton Fejlesztési Tanács ülésén elhangzott az , hogy az északi parti vasútfejlesztéssel együtt kellene a kettőt kezelni. Úgy látszik tehát, hogy újra megéhezett a kisgömböc, hiszen a 300 milliárdból van még 200 milliárd szabadon felhasználható forrás, úgy tűnik, hogy ebből újabb tízmilliárdok fognak e lmenni az északi parti vasútfejlesztésre, ami egyébként nagyon szükséges, hiszen a villamosítás már régóta várat magára a Balaton északi partján is, hogy gyorsabban lehessen Budapestről Tapolcáig eljutni. Ez azonban nem jelenti azt, hogy mindent állandóan egy vállalkozó kezére kell juttatni, az összes forrást egy és ugyanazon cég és érdekeltség körébe kell kiutalni, hiszen van jó néhány olyan vállalkozó Magyarországon, aki ezt el tudná végezni, és szívesen elvégezné. Ne használjuk a vasútfejlesztést, a vasú t témakörét arra, amire minden más közbeszerzést, minden más uniós fejlesztési forrást, hogy a kormány környezetében álló embereket jutalmazzuk pályázatokkal, közbeszerzési forrásokkal és súlyos milliárdokkal! Már lassan felállni sem érdemes itt
