Országgyűlési Napló - 2016. évi tavaszi ülésszak
2016. május 24. kedd (156. szám) - A Nemzetközi Vasúti Árufuvarozásról szóló Megállapodás (SzMGSz) és Mellékletei 2015. és 2016. évi módosításaival egységes szerkezetben történő kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK: - ANDER BALÁZS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről:
3732 A beszédem további részét államtitkár úr szó szerint felolvasta, úgyhogy ettől megkímélném a képviselőtársaimat, úgyhogy csak annyit mondanék, hogy az MSZP frakciója támogatni fogja ezt a törvé nyt és ennek a kihirdetését is. Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK : Megadom a szót Ander Balázsnak, a Jobbik képviselőcsoportja vezérszónokának. ANDER BALÁZS, a Jobbik képviselőcsoportja részéről : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztel t Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Egy ilyen törvényjavaslat, mint a nemzetközi vasúti árufuvarozásról szóló megállapodás is tartogathat, mondjuk úgy, hogy meglepetéseket, vagy inkább azt mondanám, hogy érdekességeket, amelyekre érdemes rávilágít ani egy ilyen vita során. Már csak azért is, mert ha megnézzük, hogy az országon belül egy év alatt mekkora volumenben mozog áru, akkor azt tapasztaljuk, hogy ez körülbelül olyan 50 milliárd árutonnakilométer, amiről beszélünk, ennek 20 százalékért felelő s a vasút. Tehát igen fontos és összetett rendszerről beszélünk. Éppen ezért mondjuk mi is azt a Jobbikfrakció részéről, hogy teljesen természetes módon ezt a megállapodást, amelyik egyébként nem növeli Magyarország függőségét a többi államokkal kapcsolat osan, és semmiféle hátrányos megkülönböztetést nem tartalmaz miránk nézvést, támogatni fogjuk. Viszont el kell mondani itt is, most is néhány dolgot a vasúttal kapcsolatosan, az áruszállítással kapcsolatosan is, mert a legfrissebb sajtóhírek szerint a vasu tasok mozgolódnak, a szakszervezetek tulajdonképpen ultimátumot adtak a MÁV vezetőségének, illetve a kormányzatnak, hogy ha nem veszik komolyan azokat a panaszokat, amelyeket most már nagyonnagyon régóta és nagyon hangsúlyosan megpróbáltak közvetíteni önö k felé, akkor ebből baj lesz, adott esetben sztrájkba is léphetnek, erőteljesebb módon fejezhetik ki azt, hogy mit szeretnének, milyen javulást kívánnak ebben az ágazatban elérni. Fontos ez a terület azért is, mert az EUelőírások is afelé terelnek minket, hogy vegyük komolyabban a vasúti áruszállítást, noha nekünk, jobbikosoknak teljesen természetesen sok esetben hideglelésünk van a brüsszeli elképzelésekkel kapcsolatosan azoktól, viszont ami a vasúti áruszállítás arányának a növelését érinti, az ilyesféle brüsszeli elképzelésekkel csak egyetérteni tudunk, hiszen ez környezetvédelmi szempontból is nagyon fontos, tehát az ország érdekét, a nemzet érdekét szolgálja. Mit mond Brüsszel? A közúti árufuvarozást, áruszállítást vízi, illetve vasúti megoldások felé kellene terelni, minél nagyobb részarányt képviseljenek az áruszállításon belül ezek a módozatok. Már csak azért is, mert a közúti áruszállítás számos olyan, nyilván nem szándékolt, de mégiscsak negatív externáliát termel, amelyek nagyonnagyon hangsúlyosa n sújtják a lakosságot, óriási károkat tudnak adott esetben okozni a nemzetgazdaságnak is. (20.20) Ha meg akarunk felelni ezeknek az európai igényeknek, amelyek százszázalékosan egyébként ebben a formában összeegyeztethetőek a magyar igé nyekkel, akkor komoly elmozdulásra van szükségünk a vasút terén is. A hazai adottságok egyébként ezekhez kifejezetten jók lennének, hiszen a páneurópai közlekedési folyosók csomópontjában fekszik hazánk. Éppen ezért a keletközépeurópai régiónak lehetnénk a logisztikai központja, ha az e terület nagyobb figyelmet kapna, jobban megfognák azokat az egyébként szűkös forrásokat, amelyek erre a területre jutnak, még ha folyamatosan halljuk is propagandaszinten, hogy ebben az EUs fejlesztési finanszírozási ciklu sban, tehát ’14től ’20ig mintegy ezermilliárd forint fog érkezni a vasút területére, amit csak támogatni tudunk. Viszont ilyenkor mindig hozzátesszük, hogy sokkal nagyobb odafigyeléssel és gondossággal kellene ezeket a pénzeket elkölteni, és mondjuk, a n emzet gázszerelőjéből a nemzet vasútépítőjévé avanzsált Mészáros Lőrinc zsebét azért nem kellene olyan nagy mértékben tömni ezekkel a megrendelésekkel, mint ahogy történnek.
