Országgyűlési Napló - 2015. évi őszi ülésszak
2015. december 15. kedd (126. szám) - Ander Balázs (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „A Jobbik nemet mond a vidékpusztító vasúti járatritkításokra. Önöknél miért siklanak ki a szakmai, gazdasági, társadalmi észérvek?” címmel - ANDER BALÁZS (Jobbik): - ELNÖK: - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
3818 Köszönöm szépen, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! Ander Balázs, a Jobbik képviselője, kérdést kíván feltenni a nemzeti fejlesztési miniszterhez: „A Jobbik nemet mond a vidékpusztító vasúti járatritkításokra. Önöknél miért siklanak ki a szakmai, gazdasági, társadalmi észérvek?” címmel. Ander Balázs képviselő urat illeti a szó. ANDER BALÁZS ( Jobbik ): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Amiatt, hogy az elképesztően drága, de ennek ellenére másfél évet csúszó és az utasoknak még további majd’ kétéves tortúrát tartogató BudapestEsztergomszakasz teljes korszerűsítése 2017 vége előtt nem fog befejeződni, sok ezren mérgelődnek. Amiatt, hogy a 30 milliárdba kerülő, de mégis a kivitelezési hibák állatorvosi lovaként mutogatható SiófokZamárdiszakasz hibáinak nincs felelőse, rengetegen fel vannak háborodva. A vasútbarátok és a kötöttpályás közösségi közlekedést igénybe vevők szintúgy megdöbbentek a MÁV következő évre tervezett ámokfutó járatritkítási szándékán. Ugyan az eredeti brutáli s nyesegetésről az illetékes letettek, de maga a vezetőkben felmerült szándék is botrányos, hiszen a rurális térségekben nem ugyanazokat a kihasználtsági és utasszámparamétereket kell alapul venni, mint a főváros térségében. Mivel egyre több vidéki ember kényszerül nem helyben intézni az ügyeit, és egyre inkább felveti ez annak az igényét, hogy a közlekedést versenyképes közösségi közlekedéssé formáljuk át, itt komoly kérdésekre kellene államtitkár úrnak választ adnia. Többek között arra, hogy a rövidlátó pénzügyi szempontok helyett a munkába, iskolába menő, családi kapcsolatokat ápoló utasok érdekét kell szolgálni. A Jobbik elítéli a vélt vállalati profit magyar emberek érdekei elé való helyezését, ezért kérdezzük az illetékesektől, hogy mikor szakítanak a szociálliberális korszak vasútvonalbezárásainak fenyegető eszmeiségével. Hiszen ellenzékben még pont azt hangoztatták, hogy a tényleges megtakarítás a vonalbezárások és nyilván a járatmegszüntetések kapcsán is nevetségesen alacsony összeg. Ezért kérdezzü k, hogy az utasok feje felett Damoklész kardjaként lebegtetett járatcsökkentéssel szemben miért nem inkább az integrált kínálati, ütemes, kiszámítható és mobilitást biztosító menetrend megteremtése felé tesznek lépéseket. Nem gondolják, hogy a fokozottan b alesetveszélyes, telített közutakkal szemben a környezetbarát, jóval kevesebb negatív externáliát termelő közösségi közlekedés kiterjesztése a vidék népességmegtartó erejének növelése szempontjából is alapvető fontosságú lenne? Köszönöm a válaszát. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK : Köszönöm szépen, Ander Balázs képviselő úr. Válaszadásra megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képvise lő Úr! Kivételesen egyetértünk: a vasút nem egy vállalati kérdés, ez egy nemzetgazdasági ügy. Épp ezért a magam részéről furcsállom a felvetését. 2010 óta a FideszKDNPkormány egyetlenegy vonalat nem szüntetett meg, sőt a Gyurcsány, Bajnaikormányok álta l bezárt 37 vonalból emlékezetem szerint 11et visszaindítottunk. Az évente két alkalommal esedékes és most decemberben végrehajtott menetrendmódosítások minden időszak után esedékesek, és éppen az ön által szorgalmazott célokat szolgálták. Volt, ahol az ütemességet növeltük, volt, ahol az örvendetesen egyre több utas miatt zsúfolt vonatokat igyekeztünk gyakorítani a menetrendben. A vasút vonzerejének növelése érdekében javítunk az eljutási lehetőségeken. Képviselő úr, amiről ön beszél, az a napi, közel 29 00 járatból 47 olyan járatot illet, ahol időlegesen tíz fő alatt volt az utasok száma, és valóban ezek kimaradtak jelenleg a menetrendből. Ez minimális módosítás, és ismétlem, az évente kétszer esedékes menetrendbővítésbe minden esetben
