Országgyűlési Napló - 2015. évi tavaszi ülésszak
2015. május 19. kedd (74. szám) - Hegedűs Lorántné (Jobbik) - a Miniszterelnökséget vezető miniszterhez - „Hol van az ésszerűtlen pazarlás határa?” címmel - HEGEDŰS LORÁNTNÉ (Jobbik): - ELNÖK: - LÁZÁR JÁNOS, a Miniszterelnökséget vezető miniszter:
3494 Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Hegedűs Lorántné képviselő asszony, a Jobbik képviselője, kérdést kíván feltenni a miniszterelnökséget vezető miniszternek: „Hol van az ésszerűtlen pazarlás határa?” címmel. Öné a szó, parancsoljon! HEGEDŰS LORÁNTNÉ ( Jobbik ): Köszönöm szépen. Tisztelt Miniszter Úr! Az M29es autópályaszakasz a korábbi tervek szerint kétszer két sávos lett volna, leállósávval, csomópontokkal és külön szintű kereszteződésekkel. Mindezt 110 milliárd forintból kívánták megvalósítani, azaz kilométerenként mintegy 4 milliárd forinttal számoltak. Megítélésem szerint az M4es autópálya kilométerenkénti fajlagos költségének mértéke nem minősíthető irraci onálisnak, nyilatkozta ön, miniszter úr egy éve. A fentiekben vázolt műszaki tartalom mellett is kiugróan magas összeget azzal magyarázta - idézem tovább , hogy nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy a speciális földmunkák elvégzése 28 milliárd forint ráfor dítást jelent. Nyilván a nagy magyar Alföld állíthatta jelentős kihívás elé az autópályaépítő lobbit, és ez tükröződik az árszabásban, amihez a választások előtt álló kormányzat különösen is érthető empátiával viszonyult. Most, túl a választásokon és túl a Simicskabarátságon, hirtelen feltűnt a kormányzatnak is a meglepően magas beruházási költség, és mint ahogy az egyértelműen kiderült, saját elhatározása alapján leállíttatta a munkálatokat. Újragondolták a terveket, és a múlt héten nyilvánosságra került újabb elképzelés szerin csak egy egyszerű gyorsforgalmi út valósulna meg alsóbbrendű utak szintbeni kereszteződéseivel, leállósáv nélkül és pihenőhelyek nélkül. Tisztelt Miniszter Úr! Már eddig is 60 milliárd forintjába került a keményen dolgozó kisembere knek az M4. Most a félkész, de a tervek minimalizálásával feleslegessé váló műtárgyak visszabontása hány milliárd forintnyi közpénzt fog még felemészteni? Miért az eredeti tervek műszaki tartalmát butítják le, és miért nem a 4 milliárdos kilométerenkénti á rat csökkentik elfogadható mértékűre? És végül: miért az emberéleteken akarnak spórolni a biztonsági elemek elhagyásával? Várom érdemi válaszát. (Taps a Jobbik padsoraiban.) ELNÖK : Köszönöm szépen. Kérdésére Lázár János miniszter úr válaszol. Miniszter úr, öné a szó. (12.50) LÁZÁR JÁNOS, a Miniszterelnökséget vezető miniszter : Köszönöm szépen. Szeretném a jegyzőkönyv számára pontosítani, hogy nem az M29es autópályáról van szó, ahogy azt képviselő asszony kérdezte, hanem az M4es autópályáról. (Hegedűs Lorá ntné: M4est mondtam.) M29est tetszett mondani, de ezen most nem fogunk összeveszni, értettük, hogy mire vonatkozik a kérdés. A megjegyzése kapcsán engedje meg, hogy hadd ajánljam figyelmébe azokat a döntéseket, amelyeket az ügyen a kormány hozott. A korm ány mindaddig, ameddig az Európai Bizottság három vádat nem fogalmazott meg, kitartott a program mellett. Ez a három vád egyrészről egy OLAFvizsgálat - amely az Európai Bizottság Csalás Elleni Hivatala , reméljük, egyszer nyilvánosságra kerül, hogy az OL AF vajon mit valószínűsített ennél a beruházásnál, másrészt a kilométerenkénti megvalósulási ár, amellyel kapcsolatban a kormánynak volt vitája és próbálta a beruházást védeni, mint ahogy a szavaimból kiderült, a harmadik pedig az, hogy az Európai Bizottsá g folyamatosan megkérdőjelezte ennek a beruházásnak a megvalósítását, elsősorban a Szolnoktól keletre haladó szakaszt. A magyar kormány álláspontja világos. Két dolgot szeretnénk Szolnok megyében csinálni, egyrészt Szolnok városát összekötni az egyes számú autópályák egyikével, akár a fővárossal közvetlenül, akár az M5össel, másrészről szeretnénk Szolnok megye kevésbé jó helyzetben lévő térségeit, keleti részét is összekötni Szolnok városával. Ennek érdekében ezt a programot lezárjuk,
