Országgyűlési Napló - 2015. évi tavaszi ülésszak
2015. május 19. kedd (74. szám) - Ander Balázs (Jobbik) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „Mit ér a magyar, ha az agglomerációban él? Avagy önök szerint mit szólna az egykori vasminiszter, Baross Gábor az olyan csigalassúságú vasútfejlesztéshez, mint amit a Budapest-Esztergom-von... - ELNÖK: - TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
3490 pilis csabai bölcsészkaron tanuló egyetemisták biztosítják. A főváros egyik legjelentősebb hivatásforgalommal rendelkező agglomerációs települései a vonal mentén találhatóak. Mivel a vasútvonal több olyan települést is átszel, amely érintett az északbudai térsé gben, illetve a Pilisimedencében kibontakozó szuburbanizációs fejlődésben, és e településeken a kilencvenes évek közepe óta a népesség gyors iramban gyarapodik, ezért szükségessé vált a vasútvonal modern elővárosi vasúttá történő kiépítése. Ennek minden é rintett örült, de hogy a három éve húzódó, 44,5 milliárdos és a villamosítás miatt még korántsem befejeződött felújítás a magyar vasútfejlesztés állatorvosi lovává vált, annak már nem annyira. Az előttünk álló uniós fejlesztési ciklus állítólagos nagy nyer tese a vasút lesz. Ez örvendetes, de a források hatékony, valóban a magyar emberek érdekeit szem előtt tartó felhasználása okán néhány kérdést fel kell tenni, még akkor is, ha mindenki elismeri, hogy a fejlesztések érdekében áldozatot kell hozni, kényelmet lenséget kell vállalni. Miért nem volt személyi felelőse a másfél éves csúszásnak? Ki felel a diákok, munkába járók plusz másfél évnyi, napi kétórányi ráadásszenvedéséért, amikor sokszor ülőhely nélkül, hering módjára összepréselődve kellett megtenniük a v onatpótló buszokon Piliscsabától az Árpád hídig tartó 25 kilométeres távot? Okultake a közlekedésszervezési anomáliákból? Miért nem volt alternatív buszjárat a 10es főút fennakadásai, forgalmi torlódásai miatt? A harmadik éve kényszerből dugókban buszozó k, autózók kálváriájának máshol történő megismétlődését hogyan fogják így elkerülni? Ki a felelős azért, hogy leállították és felbontották a vasútvonalat, miközben az új nyomsáv nem volt a vasút tulajdonában? Ki adott építési engedélyt egy olyan nyomsávra, amely más telkén haladt? Ezekre a kérdésekre várom megtisztelő válaszát. Köszönöm szépen. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK : Köszönöm szépen. Tasó László államtitkár úr válaszol. Tessék! TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Kedves elnök úr, köszönöm a szót. A PilisvörösvárEsztergom vasúti vonalszakaszon másfél év forgalomkorlátozást követően 2013 decemberében megindult a vasúti közlekedés. A forgalomkorlátozással járó kivitelezés i munkák ezt követően az északi vasúti DunahídPilisvörösvár közötti szakaszra korlátozódtak, ahol a vasúti személyszállítás a tervek szerint az őszi iskolakezdésre megindul. A vasúti pálya teljesen elkészült, a kapcsolódó utak építése idén nyáron fejeződ ik be; a kivitelezők éppen ezeket a munkákat végzik most. Az út- és műtárgyépítések mellett a solymári bekötőút, peron, perontető és a P+R parkoló építése vannak folyamatban még. Pilisvörösváron az új közúti aluljárót már használják a közlekedők. A Budapes t felőli oldalon július végéig a forgalom még valóban ideiglenes nyomvonalon fog haladni. A MÁV vonatpótló autóbuszokat közlekedtet a SolymárAuchan körforgalomnál külön leágaztatva Solymár és Pilisszentiván felé és külön Pilisvörösvár irányába. Emellett m egmaradtak még a menetrend szerinti Volánjáratok is. A projekt során valóban több tényező is hátráltatta az előrehaladást. Leginkább a kisajátítási eljárások, mert a vártnál tovább tartottak, mint ahogy gondolták; hallották már, van ilyen tapasztalat más esetben is, hogy egyes tulajdonosok kihasználják a lehetőséget, és a lehető legtovább elhúzzák az eljárás lehetőségeit. Legfeljebb 60 nap állna egyébként rendelkezésükre, de ezt különböző kapcsolódó más eljárással el lehet húzni átlagosan 211 napra, sőt ne m egy esetben 420 napra is elhúzódik a terület megszerzése. Ez az elsődleges indok, ami miatt csúsztak a beruházásaink. Ezen túl még volt extrém időjárásban részünk 2013 nyarán is az árvíz miatt, és 2014 júliusában, szeptember hónapokban is rekord mennyisé gű csapadék hullott.
