Országgyűlési Napló - 2014. évi őszi ülésszak
2014. december 8. hétfő (37. szám) - Dr. Szakács László (MSZP) - a nemzeti fejlesztési miniszterhez - „Mi lesz az M6-os és az M60-as úttal?” címmel - DR. SZAKÁCS LÁSZLÓ (MSZP): - ELNÖK: - TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
3219 Tisztelt Országgyűlés! Szakács László, az MSZP képviselője, interpellációt nyújtott be a nemzeti fejlesztés i miniszterhez: „Mi lesz az M6os és az M60as úttal?” címmel. Képviselő úré a szó. Parancsoljon! DR. SZAKÁCS LÁSZLÓ ( MSZP ): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Ház! Tisztelt Államtitkár Úr! A kormány XI. hó 26án kormányhatároza tban döntött a 20142020as programozási időszak országos jelentőségű közúti, vasúti és vízi közlekedési, városi és elővárosi közlekedési fejlesztéseiről és azoknak az indikatív listájáról. Ebben a Bóly és Ivándárda közötti út meghosszabbítása már nem autó pályaként, hanem kétszer egysávos, ugyan három sáv széles, de kétszer egysávos autóútként került csak betervezésre. Eszerint nem voltak igazak azok az ígéretek, amelyeket önök a kampányban tettek, nem hosszabbítják meg a 67es főutat az országhatárig, nem épül híd a Dráván, és az autópályát sem építik tovább Pécstől az országhatárig. A döntés magyarázata, hogy eredetileg az autópályának tervezett szakaszt azért nem lehet most megépíteni, mert a költségeket EUs forrásokból kívánják előteremteni, márpedig az uniós eljárás folyamán a jelenlegi forgalmi adatokkal nem lehet ezt a forráslehívást megindokolni. Ez azonban azt jelenti - figyelemmel arra, hogy ez a terv 2014től 2020ig tart , hogy ebben nem is lesz változás 2020ig, 2020ig nem épül meg az autópály a és nem lesz híd a Dráván. Pedig 2010ben Orbán Viktor Baranya megyében járt, és már az elkerülő útról is nyilatkozott a megyei lap online változatának, amikor is azt mondta az M60as elkerülő útról, hogy ezt tekinthetik elintézett ügynek, a következő évi költségvetésben ez szerepelni fog. Pontosan idézem: „A helyzet tarthatatlan, ilyet nem lehet tenni egy várossal.” Ezt mondta Orbán Viktor 2010ben, és ez azt jelentette volna, hogy 2011ben be kellett volna hogy fejezzék a pécsi elkerülőt, ám ma sincs kés zen. 2014 decemberét írjuk, és e szerint a kormányhatározat szerint 2015 júniusáig tervezik ezt önök befejezni. De kitüntetett figyelmet kap Pécs városa, hiszen Pécs az egyetlen olyan megyeszékhely, ahol az elkerülő utat, az előbb is hivatkozott M60as uta t csak autópályamatricával lehet használni, csak fizetős útként lehet használni. Ilyen figyelmet, ilyen kedves, kellemes ajándékot egyetlenegy megyeszékhely sem kapott. A szaktárca államtitkára azt mondja, hogy a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium nem terve zi a díjmentesen igénybe vehető útszakaszok körének bővítését. A Pécs déli elkerülő az eútdíjas és ematricás rendszerben is fizetős M60as folytatásaként fog megépülni. Ezt nyilatkozta a szaktárca. Államtitkár Úr! A repülőtér kihasználatlansága, az útfej lesztések elhalasztása, a külföldi városokkal való vasúti vonalak megszüntetése egyértelműen lecsúszó pályára helyezi Baranya megyét. A kampányígéretek szavatossága lejárt. Kérdezem miniszter úrtól, hogy kívánjáke folytatni az autópályaépítést, mikor fej ezik be a déli elkerülőt, és tervezike 2020 előtt az autópálya befejezését. Köszönöm a figyelmet. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK : Tasó László államtitkár úré a szó. Parancsoljon! TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Országgy űlés! Tisztelt Képviselő Úr! Köszönöm szépen a kérdését, ami azért fontos, mert néhány olyan hír, ami megjelent az elmúlt napokban, talán megzavarhatja a tisztánlátást, ezért mindenképpen szeretnék a kérdésére konkrétan és pontosan válaszolni. Engedje meg, hogy azzal kezdjem, arra is emlékeznünk kell, hogy 2008 után épültek olyan beruházások és történtek olyan konstrukcióban megépülő PPPs programok, amelyek során az M6os autópálya fenntartása és az építőnek történő törlesztése egy koncessziós szerződés al apján olyan terheket jelent, amely Magyarországot részben megbénítja, részben pedig azt a lehetőséget adta, hogy további fejlesztéseket generáljunk. Konkrétan fogalmazva: az M6os autópályán beszedett útdíjak összessége nem éri el a bruttó 7,5 milliárd for intot, míg az autópálya után minden évben több mint 60 milliárd forintot kell fizetnünk. Az M5ös és M6os autópálya koncessziós szerződésének
