Országgyűlési Napló - 2014. évi őszi ülésszak
2014. december 1. hétfő (34. szám) - Az Országos Környezetvédelmi Információs Rendszer továbbfejlesztésével összefüggésben egyes törvények módosításáról szóló törvényjavaslathoz benyújtott bizottsági jelentés vitája
2795 Amivel kapcsolatban viszont további kérdéseink vannak, az nem más, mint a magyar vidék szempontjából létfontosságú szárnyvonalak ügye. A 7700 kilométeres összhálózat 40 százalékát kitevő regionális mellékvonalak jövője már korántsem tűnik ilye n rózsásnak. Kérdezem a tisztelt válaszadót, hogy miként értsük a nemzeti közlekedési stratégia azon kitételét, ami 6 ezer kilométerben határozta meg a törzsvonalak és - idézem - a megőrzendő versenyképes mellékvonalak hosszát. Mi lesz a maradék 1700 kilom éterrel? Mekkora összeget szánnak a 3 ezer kilométernyi mellékvonal felújítására? Hány kilométer fog 2015ben ezekből megújulni? Meddig folyik még a GyurcsányBajnaikormányok mellékvonalakra vonatkoztatott, vasútésszerűsítésnek hívott, mellékvonalirtó v idéksorvasztása? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Jobbik padsoraiban.) (19.40) ELNÖK : Köszönöm szépen. A választ Tasó László államtitkár úr adja meg. Parancsoljon, államtitkár úr! TASÓ LÁSZLÓ nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Kedves Képviselő Úr! Először szeretném megköszönni a kérdését, bár voltak benne barátságtalan elemek, de ettől függetlenül én megértem. Egyértelmű, hogy nyomatékkal akarta megmutatni és megmondani és kijelenteni, hogy aggódik a magyarországi vasút jövőjéért. Azért is köszönöm a lehetőséget a válaszadásra, mert lehetőség van megerősíteni, hogy a magyar kormány a magyar vasútfejlesztés ügye mellett elkötelezett. Tehát eddig nyilvánvaló volt, gondolom, az elmúlt időszakban, hogy a fejlesztések során is, az elmúlt években és a jövőbeni tervekben is koncentrálunk a lehetőségeinkhez mérten a vasútfejlesztésre. De hadd hívjam fel a figyelmét arra, hogy az a 2010 előtt, pontosabban 2008ban bezárt 800 kilométeres mellékhálózat után 201 0től már sikerült visszaállítani egy 385 kilométeres szakaszt ezekből a lezárt hálózatokból, és most vizsgáljuk annak lehetőségét, hogy kelle máshol is, műszakilag indokolte, vagy mennyire szükségszerű. Azt hozzá kell tenni, hogy a következő években val óban talán 1200 milliárd forinttól is több lesz az a forrás, amit rá lehet költeni vasútfejlesztésre, de hozzá kell azt is rögtön tennünk, hogy ezek általában, mondjuk azt, hogy 90 százalékos mértékben csak a transzeurópai közlekedési hálózatnak a részeit támogatják. Tehát ez tény és való, hogy a költségvetés forrásaihoz kell igazodnunk, és amikor a mellékhálózatokhoz kell nyúlnunk, akkor csak itt tudunk először is lépni és fordulni, de próbálkozunk az uniós forrásokat a továbbiakban is megszerezni arra, ho gy tudjunk segíteni ebben a munkában. De arról, hogy vidéksorvasztás, azért nem kell beszélni, mert hogyha fellapozza a Magyar Közlöny múlt hét szerdán megjelent példányát, ott van benne a 16 240. oldaltól kezdődően az 1696os kormányrendelet, amelybe bele van világosan rajzolva és írva, hogy DélMagyarország, KeletMagyarország, ÉszakMagyarország vasútjait fogjuk fejleszteni többek között, és azt gondolom, hogy arányosan, mégpedig úgy, hogy a versenyképességet egyszerre és mindenhol javítsuk. Úgyhogy kösz önöm szépen a kérdését, valóban sikerült elmondanunk, hogy kiállunk a magyar vasút mellett. Köszönöm. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK : Köszönöm szépen, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! Ezzel a kérdések végére értünk. Az Országos Környezetvédelmi Információs Rendszer továbbfejlesztésével összefüggésben egyes törvények
