Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 14 (277. szám) - A nemzeti vagyonról szóló 2011. évi CXCVI. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - KÁLI SÁNDOR (MSZP): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - PÁL BÉLA (MSZP):
3555 FideszKDNPkormány érdeme. És ha netán elromlik az idő, azt nem a gonosz szocialisták hozták össze, hanem azok meteorológiai törvényszerűségek. Ugyanúgy folyta tva ezt a gondolatot, azt gondolom, hogy például ennek a két vasútvonalnak, amiről beszélünk, elég hosszú és hányatott a története ahhoz, hogy legalább tiszteljük meg egymást azzal és annyira, hogy elismerjük, nem kell itt baloldali kormányokról meg egyebe kről beszélni. Mert a vasútvonalak megmentése érdekében, én pontosan tudom, mindegyik oldal megtette a magáét, pontosabban: mindegyik oldal helyi képviselői megtették a magukét azért, hogy ezek a vasútvonalak fennmaradjanak. E két megjegyzés után engedjék meg, hogy konkrétan a módosító javaslatról szóljak. Veszprémi és Veszprém megyei képviselőként nagymértékben egyetértek azzal, és a Magyar Szocialista Párt is egyetért azzal, hogy ez a módosító javaslat az állam kizárólagos tulajdonában lévő vagyoni körbe kívánja emelni a műemlékké nyilvánított VeszprémBakonyszentlászló vasútvonalat is magába foglaló GyőrVeszprém vasútvonalat, valamint a szintén műemléki védettséget élvező KisirtásNagyirtás erdei vasútvonalat magába foglaló nagyirtásnagybörzsönyi vasútv onalat. (10.20) Veszprémi és Veszprém megyei képviselőként hadd beszéljek kicsit részletesebben a győrveszprémi vasútvonalról, annak is hányatott történetéről. Az messze nem igaz, hogy a baloldali kormányok be akarták zárni, a jobboldaliak pedig meg akart ák őrizni. Engedjenek meg ebben egy pontosítást, hiszen elég részletesen ismerem a történetet. Az kétségtelen, hogy folyamatos viták övezték a vasútvonal fennmaradását, hiszen az egyik oldal állandóan azzal érvelt, hogy gazdaságtalan a fenntartása, hiszen kevesen használják a vonalat, több az üzemeltetés költsége, mint a jegyekből származó bevétel, mindannyian ismerjük ezeket az érveléseket. Helyi képviselőként, amikor a MÁV vezetői ezzel az érveléssel szüntettek meg járatokat és próbáltak még nagyobb számb an megszüntetni, magam is a Cuhavölgyi Bakonyvasút Szövetség információira támaszkodva próbáltam érvelni és érveltem annak érdekében, hogy fennmaradjanak a járatok és ne zárják be a vasútvonalat. Ez 2004ben merült fel először, elsősorban azzal indokolták , hogy gazdaságtalan a fenntartása és bizony sokan voltak azon az oldalon is, akik ezt képviselték. Mások azonban velem együtt és a helyi képviselőkkel együtt, Kovács Zoltánnal, Lasztovicza Jenővel vagy éppen Navracsics Tiborral a másik oldalról, de idesor olhatom Völner Pált is, a regionális területfejlesztési tanács tagját, azt képviseltük, hogy ez egy páratlan turisztikai érték, turisztikai műemlék egyébként, olyan egyedi sajátosságaink közé tartozik a Bakony, Balaton térségében, amelynek az üzemeltetése, működtetése mindannyiunk közös feladata. 2004ben, amikor ezek a viták elindultak, mint ahogy említettem, például Medgyasszay László, akit most még nem említettünk, de hadd mondjam ki a nevét, Medgyasszay László interpellált annak érdekében, hogy maradjon fenn a vasútvonal. Azután 2004. szeptember 29én Bakonyszentlászlón jelentette be a MÁV vezérkara, hogy a GyőrVeszprém vasútvonalat nem szüntetik meg. Ez is a valósághoz tartozik. Hogy ki ne felejtsem, biztosan Ékes Józsefnek, Gőgös Zoltánnak vagy Deák I stvánnénak ugyanígy szerepe volt abban, hogy ezt bejelentették. Majd 2007ben a megyei közgyűlés képviselőtestülete, amelynek Kovács Zoltán, Lasztovicza Jenő és jómagam is tagja voltunk, közösen tiltakozott azért, hogy a járatokat megszüntessék, és közöse n emelte fel a hangját azért, hogy a vasútvonal fennmaradjon. Így aztán 2008ban a Kulturális Örökségvédelmi Hivatal ideiglenes védettség alá helyezte ezt a vasútvonalat. Ez tény és ez az igazság, hiszen ennek a hírnek Sólyom László akkori köztársasági eln ökkel együtt örült a térség vasútvonal megőrzéséért megmozduló lakossága és mások is, akik odajöttek turistaként erre a rendezvényre, Sólyom László köztársasági elnök is hét unokájával együtt ünnepelte ezt a tényt. Majd 2009ben újra felmerült, illetve fel elevenedett - inkább ezt mondom - a vita a vasútvonalat megőrizni és megszüntetni szándékozók között. Tehát ez differenciáltabb volt annál, mintsem bárki is azzal a jelzővel illesse, hogy a baloldali kormányok be akarták záratni, a jobboldaliak ki akarták
