Országgyűlési Napló - 2013. évi tavaszi ülésszak
2013. május 6 (274. szám) - Magyarország Kormánya és Ukrajna Miniszteri Kabinetje között a nemzetközi kombinált árufuvarozásról szóló Megállapodás kihirdetéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. GAUDI-NAGY TAMÁS (Jobbik):
3188 környezetkímélő voltára, betartva azon nemzetközi környezet- és természetvédelmi egyezmények rendelkezéseit, és a többi. Ezekből, államtitkár úr, semmi sincs betartva. Hogyan is lenne, amikor maga az egész kombinált fuvarozás lebonyolítás a nincs is magyar állami kézben? A kombinált fuvarozás térhódítására alapvetően a közúti közlekedés torlódásait és környezetkárosítást okozó hatásait mérséklő törekvések eredményeként került sor. Magyarországon húsz éven keresztül működött egy gördülő orsz ágút szállítási mód, a RoLa, amely a vasúti kocsin lévő kamion- és csereszekrényszállítást végezte Kiskundorozsma és az osztrák Wels terminálok között. 2008. január 2án, mint már említettem, a magyar árufuvarozás privatizációjával a vasúti kocsikon törté nő kamionszállítás idegen kézbe került, majd 2013tól megszűnt. Ennek köszönhetően évi 30 ezerrel több kamion zúdul hazánk útjaira. Vajon mi lesz ennek a rossz döntésnek a következménye? Környezetszennyezés, a közúti balesetek számának növekedése, az utak állapotának gyors ütemű romlása, torlódások, és még sorolhatnám. Tehát sem a gazdaságos, környezetkímélő szállítás, sem az útjaink kíméletes terhelése nem valósul meg. Ez év március 15én látható volt, hogy mennyi kamion rekedt a hóban, és elég belőle egy darab, hogy egy egész útvonalszakaszt lezárjon. Ha mindez vasúti továbbítással történt volna, akkor igaz, lassabban, de haladt volna a tranzitforgalom. A kétszámos főútvonalaink zöme az 1970es és 80as évek elején épült. Az akkori viszonyoknak és közúti t erheléseknek megfelelően az alépítmény az akkori IFAkra, ZILekre és a pótkocsik bruttó terhelésére, és nem a nyerges vontatók 2040 tonnás terhelésére volt méretezve. Tudjuk, hogy az állandó terhelés és a nagy forgalom miatt az egész úthálózat megsüllyed , a fedőréteg, az aszfalt töredezik, majd télen belefolyik a víz, felfagy, és kész a kátyú. A foltozás, kátyúzás pedig fekszinthibát idéz elő, és a következő télen az egész kezdődik elölről. Eredménye a mai napig ismeretes: több millió kátyú útjainkon. Ezé rt kiemelten fontos a kombinált fuvarozás fejlesztése. A kedvező hír az, hogy a kombinált fuvarozás konténer, csereszekrényforgalma működik, központi pályaudvarunkon, a BILK Budapest Intermodális Logisztikai Központban. Vidéken Győrben, Sopronban, Baján, Szombathelyen, Székesfehérváron, Debrecenben nyílik ilyen fuvarozási lehetőség. A RoRo forgalomban a közúti szerelvényt hajó szállítja, a fuvarozási módozat terminálja, BajaBudapest Szabadkikötő és GyőrGönyű a Dunán található. Azonban mély hallgatás van a kormány részéről a Rail Cargo Austria részbeni vagy teljes visszavásárlásának tekintetében. 2013. március 13án már írásbeli kérdést intéztem a szakminiszterhez, hogy mi a kormány szándéka a Rail Cargo Austria teljes vagy részbeni visszavásárlásának ajá nlatára. A válasz az volt, hogy még a tárcát nem keresték meg. Bár nekünk más információink vannak erről. Az is figyelemre méltó, hogy a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége a használatarányos eútdíj tervezett bevezetését figyelembe véve elemezte és értékelte a magyarországi intermodális szállítás helyzetét. Reményt lát a RoLa szállítás újbóli bevezetésére, fejlesztésére, de ennek alapfeltétele az, hogy újból magyar állami kézbe kerüljön vissza az árufuvarozás. A Jobbik ennek figyelem bevételével támogatja a megállapodást. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Következő hozzászóló GaudiNagy Tamás képviselő úr, Jobbik. DR. GAUDINAGY TAMÁS (Jobbik) : Köszönöm szé pen a szót, elnök úr. A közlekedéspolitikai érveket tökéletesen összefoglalta Korondi Miklós képviselőtársam, azonban én szeretnék egy olyan szempontot behozni ebbe a vitába, amely láthatóan nem is egy vita, de mégiscsak alkalmat kell teremtenünk arra, hog y nemzetpolitikai szempontjainkat megjelenítsük egy olyan állammal kötött, jelen esetben egy áruforgalmi megállapodás tekintetében, ahol azért jelentős lélekszámú magyar közösség él, nem saját akaratából,
