Országgyűlési Napló - 2012. évi őszi ülésszak
2012. november 28 (243. szám) - Az ülésnap bezárása
4278 Ez a vasútvonal az 1870es évek elején épült, és elvezetett egészen Ungvárig. Azonban ez a vasúti vonalrész is áldozatául esett Trianonnak, így Sátoraljaújhelynél a vasútvonalat egyszerűen levágták. A vasútépítő tervezőink, építőink az 1800as években nagyon okosan és bölcsen terveztek, építkeztek, a Budapestről sugárirányban futó vonalakat az országhatár szélein lévő nagyvárosokkal összekötö tték, mint egy pókháló szélét. Ahogy már említettem, Magyarország feldarabolása során Sátoraljaújhelynél húzták meg a határvonalat. Mivel a románok arra készültek, hogy minél nagyobb darabot szakítsanak ki hazánkból, ezért száz válogatott román örömlányt k üldtek oda, hogy befolyásolják a döntéshozókat. Ez sikerült is, mert a kéjmámorban az itt csordogáló Ronyva patakot hajózhatóvá nyilvánították, úgy, hogy a túlsó oldalon futó vasútvonal Csehszlovák területre essen, és ez így is lett. Amikor még hazánkban v olt ipari termelés, jelentős export, import- és tranzitforgalom volt ezen a vasútvonalon. A beépítésre kerülő sínszálak csodálatos méltósággal hirdették a régmúlt magyar acélgyártás termékét. A sínszál oldalán olvasható a felirat: “Diósgyőr 1975 MA 54”, a mi annyit jelent, hogy a sínszál nagy teherbírású, melyből 1 méter 54 kilogramm súlyú. DiósgyőrVasgyár az 1800as évek terméke. A nagy vasútépítkezések korában külföldről vásároltak vasúti síneket, de mivel a minőségük nem volt megfelelő, az akkori haza n agyjai elhatározták, hogy a Bükk lábánál vasgyárat építenek, mert a kedvező feltételek - mint a víz, a barnaszén, a közeli Rudabányáról a vasérc - adottak. Nem kellett a silány külföldi már akkor sem, hanem a jó minőséget előállító hazai fejlesztésre rende zkedtek be. Ezért 1900ban már több mint 19 millió kilogramm vasúti sínt gyártottak, de mellette sínszeget, csavart, mozdonytengelyeket, keresztezéseket, vasúti váltókat is. Két év múlva a síngyártás a 22 millió kilogrammot is meghaladta, és 1908ra már el érte a 62 millió kilogrammot. Hogy mi lett a vasgyártás sorsa Diósgyőrben? Ugyanaz, mint a többi ipari ágazattal az országban: tönkretették. A keleti piac felszámolásával a nyersanyag, alapanyagbeszállítás megszűnt. Most vehetünk drága pénzért vagy hitel ből, külföldről. Mint hírlik, Budapesten a 3as metró bizonyos szakaszain a sínszálak állapota katasztrofális. Ezért több szakaszon csökkentett sebességgel közlekednek a szerelvények. Már nemcsak a metrókocsi öreg, hanem a vágányzat is elfáradt. Elég hamar . Állítólag a vasúttársaságtól fognak vásárolni sínszálakat. De ne menjünk messzire, csak a Margit hídhoz, ahol a nemrégiben átadott és 26 milliárd forintért felújított hídon is a közlekedés biztonságát veszélyeztető sínproblémák vannak. Úgy hírlik, hogy ú jabb 1 milliárd forintot kell rákölteni. Vajon lesze felelős, és lesze elszámoltatás? Tisztelt Képviselőtársaim! A diósgyőri sínek még mindig állják a sarat a vasúti kerekek alatt. Igaz, van, ahol már a talpfa elkorhadt, de a kissé kopottas sínmező már n em repedezik immáron száz éve. Tisztelt Országgyűlés! Elődeink valamit valamikor nagyon tudtak, és a hazáért minőséget alkottak. Vajon mikor jön el az idő, amikor a ma élők is képesek lesznek a hazáért hasonló minőséget előállítani? Köszönöm megtisztelő fi gyelmüket. (Taps a Jobbik padsoraiból.) ELNÖK (dr. Ujhelyi István) : Köszönjük szépen, képviselő úr. A kormány jelezte, hogy írásban kíván válaszolni az elhangzottakra. Ezzel a mai munkanap végéhez érkeztünk. Megköszönöm munkájukat. Holnap reggel 9 órakor f olytatjuk az Országgyűlés munkáját. Az ülésnap bezárása
