Országgyűlési Napló - 2012. évi tavaszi ülésszak
2012. március 13 (171. szám) - A személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Lezsák Sándor): - MANNINGER JENŐ (Fidesz): - ELNÖK (dr. Latorcai János): - DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP):
1554 Köszönöm, elnök úr. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, képviselő asszony. Kettő percre megadom a szót Manninger Jenő képviselő úrnak, Fidesz. MANNINGER JENŐ (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Belemel egedtek itt a kettőpercezésbe az MSZPs képviselőtársaink. Van valami bája ennek, de megszokhattuk, amikor az MSZPs képviselők számon kérik azt, hogy miért nincs elég pénz például a közlekedésre. Mondatnánk, hogy nagyon egyszerű a válasz, mert pontosan tu djuk, hogy azért nincs pénz, mert ellopták az elmúlt 8 évben (Derültség az MSZP padsoraiból.) , illetve pazarló módszerekkel költötték el. Elég, hogyha megnézzük a MÁV működését, hogy hová tűntek a pénzek a 20022010 közötti időszakban. A fejlesztésekről me g azt gondolom, hogy különösen nem ildomos beszélni arról, hogy hová tűntek a fejlesztési források. (Dr. Lamperth Mónika: Néhány száz kilométer autópálya…) Gondoljunk itt a metróra, ami körülbelül 200 milliárd forintos többletköltséggel lett előirányozva, és ennyivel terheli a költségvetést. Azt is mondhatjuk, hogy ezzel a metróprojekttel az MSZP az akkori koalíciós társával együtt tulajdonképpen agyonvágta a közlekedés fejlesztésének a lehetőségeit, nemcsak a fővárosban, hanem az egész országban. (Az elnök i széket dr. Latorcai János, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.) Tehát én azt gondolom, hogy ha ezt a kettőperces hozzászólásdömpinget ők vezeklésnek gondolják, akkor helyes ez a dolog, de akkor egész estig kellene beszélniük, hogy tulajdonképpen bevall ják azokat a bűnöket, amelyek idevezettek, hogy ilyen helyzetben van az ország, hogy a közlekedést így lehet finanszírozni. Azt gondolom, persze nyilván vannak érdemi észrevételek is, hisz ennek a törvénynek a finanszírozás egyébként nem része. Tehát nyilv án most azok a kérdések, amelyekről beszéltek, ezekben a törvényekben már nincsenek benne, sőt, a törvény bizonyos értelemben előrelépést is tartalmaz ezekben a kérdésekben. Ez egy kerettörvény. Ezekről a kérdésekről majd egy másik hozzászólás keretében sz eretnék szólni. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormányzó pártok padsoraiból.) ELNÖK (dr. Latorcai János) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Szeretettel köszöntöm képviselőtársaimat. Ipkovich György képviselő úr következik, kettőperces felszólalá sra. Parancsoljon! DR. IPKOVICH GYÖRGY (MSZP) : Köszönöm a szót, tisztelt elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Manninger képviselőtársam szavai ingereltek hozzászólásra. Én abban a szerencsés helyzetben voltam, hogy egy regionális fejlesztési tanácsban ülhettem az elnök úrral, és pontosan figyelemmel kísérhettük az akkori fejlesztéseket, az akkori közlekedésszervezési megoldásokat és a mostaniakat is. Igazán csodálkozom, hogy arcpirulás nélkül tetszett elmondani a hozzászólását. (Közbeszólás a z MSZP padsoraiból: Megszokhattuk!) Valamennyi fejlesztés, ami annak idején megindult és folyamatban volt, jelenleg megállt a régióban. Utalhatnék a 86os út építésétől kezdve bármi másra. Az a törvénytervezet, amit önök előterjesztettek, egyre ad lehetősé get, tisztelt képviselőtársam: hogy nem szelektálunk a terhelt, illetve feladat nélküli vasúti vonalak között, hanem fűnyíróelv szerint itt olyan vonalakon is meg fogják önök szüntetni a közlekedést, ahol nagy igény lenne rá. (11.00) A fővonalakra, az inte rcityjáratokra és egyéb olyan dolgokra ad ez majd lehetőséget, amelyek általánosságban sújtják a közlekedni vágyó, illetve tömegközlekedést igénybe vevő embereket, és
