Országgyűlési Napló - 2010. évi téli rendkívüli ülésszak
2010. december 20 (61. szám) - Tukacs István (MSZP) - a nemzetgazdasági miniszterhez - “Mit kívánnak tenni az egekbe kúszó benzinárakkal?” címmel - ELNÖK (dr. Ujhelyi István): - DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN nemzetgazdasági minisztériumi államtitkár:
44 e mberként vannak ott a kutaknál? Akare tenni valamit a gazdákért, akik nyilvánvalóan használni fognak majd üzemanyagot vagy bármiféle energiahordozót? Államtitkár úr, a kérdés tehát az, hogy lesze cselekvé s, vagy ha nincs, akkor nem lehet másképpen értelmezni a valamikori nyilatkozatokat, mint hogy nem szolgáltak mást, pusztán csak szavazatszerzést. Na és persze ezt a szavazatszerzési viselkedést a felelőtlenség szülte abban az időben. Kérdezem tehát, állam titkár úr: üzemanyagárak ügyében lesze kormányzati cselekvés; látnake valamit mindazok, akik érintettek, abból, hogy a kormány komolyan gondolja azt, amit ellenzékben hirdetett? Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Ujhelyi István) : Négyperces időkeretben a válaszadás lehetősége Cséfalvay Zoltán államtitkár úré, a Nemzetgazdasági Minisztériumból. (15.20) DR. CSÉFALVAY ZOLTÁN nemzetgazdasági minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Nos , a benzin árát nagyon sok tényező alakítja, a Brenttípusú kőolaj átlagára, a rárakódó adótartalom, a feldolgozói kapacitások, valamint a forint árfolyama. Kétségtelen, hogy a kőolaj világpiaci ára, a magyar fizetőeszköz árfolyama is egy adott éven belül jelentősen ingadozik, ám az is kétségtelen, hogy 2010 egészét nézve a Brenttípusú kőolaj átlagára hordónként 79 dollár körül alakul, az euró árfolyama pedig - bármennyire hivatkoznak itt különböző politikusi kijelentésre - átlagosan az egész évre nézve 27 0 és 280 forint között mozog, az egész év átlagában 275 forintos átlagárfolyamon. Nos, a magyar benzinárak egyébként uniós viszonylatban nem számítanak kimagaslónak. (Felzúdulás az MSZP soraiban.) Statisztikát mondok: ne haragudjon, a benzin esetében közép mezőnyben vagyunk, a 14. legdrágább a 27 EUtagállam közül. A gázolaj esetében ennél rosszabb a helyzet, kétségtelen, a 8. legdrágább ország Magyarország. Az év egészét nézve tehát sem a kőolaj világpiaci ára, sem pedig a forint árfolyamának változása nem hatott érdemben a magas hazai benzinárakra, a benzin ára ugyanis alapvetően azért magas Magyarországon, mert nagyon magas annak adótartalma. Jelenleg az adótartalom a benzin esetében a bruttó ár 60 százalékát teszi ki Magyarországon, amivel a 11. vagyunk a 27 tagállam közül. A gázolaj esetében ez az arány 55 százalék, ezzel viszont nálunk a 8. legmagasabb az adóterhelés. Nos, a magas adótartalmat pedig sajnálatos módon az önök által felelőtlenül hátrahagyott költségvetés helyzete magyarázza (Felzúdulás az M SZP soraiban.) , az a kényszer, hogy Magyarországon több mint 500 millió forintos költségvetési lyuk ellenére és ezzel együtt és annak kezelésével kell biztosítanunk a 3,8 százalékos államháztartási hiányt. Nos, ebben a szűk mozgástérben a kormány megpróbál minden eszközt alkalmazni. Ön előtt is ismeretes, hogy az Országgyűlés a 2010. november 16i ülésnapján elfogadta az adó- és járuléktörvényeket, a számviteli törvényt és a könyvvizsgálói kamarai törvényt, valamint az európai közösségi jogharmonizációs köt elezettség teljesítését szolgáló adó- és vámjogi törvényeket, vagyis a 2010. évi CXXIII. törvényt, amely módosította a jövedéki adótörvényt. A jövedékiadótörvény módosításával kihasználva az uniós irányelv adta maximális lehetőséget megteremtettük, hogy a gázolaj literenkénti jövedéki adójából 6 forint 50 fillér adókedvezményt biztosítsunk a személy- és árufuvarozók számára. A jogszabály január 1jén lép hatályba. Úgy vélem, ez gyors lépés, amelyre korábban is lett volna lehetőség, melyet az előző kormány sajnálatos módon nem tett meg. Miután a kormány a költségvetést stabilizálta 2012ig, a 16 százalékos egykulcsos arányos adóval, valamint a 10 százalékos társasági adóval megtette az első lépéseket a gazdasági növekedés felgyorsítására (Moraj az MSZP sorai ban.) , ezeket további reformok követik,
