Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 2 (41. szám) - Határozathozatal részletes vitára bocsátásokról: - A Magyar Államvasutak Zrt. jelenlegi gazdasági helyzetéhez vezető, 2002-2010 közötti - kiemelten a MÁV Zrt. szerkezetátalakítására és a leánytársaságok privatizációjára vonatkozó - döntések vizsgálatára országgyűlési vizsgálóbizottság létrehozásáról s... - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - NÉMETH ZSOLT (Jobbik): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz):
1758 értékelendő gesztusnak tartjuk, hogy a bizottságot paritásos alapon tervezik felállítani, 3 kormánypárti és 3 ellenzéki taggal. Mindezeket összefoglalva, összességében támogatjuk a vizsgálóbizottság létrehozását, ezzel a két kitétellel, hogy az elmúlt 20 évre vonatkozzon, illetve hogy egy vagyonleltár is csatlakozzon hozzá. Kíváncsian várom az MSZPs képviselőtársaink véleményét, hiszen arról volna itt szó valójában, hogy mi történt az elmúlt 8 évben a vasúttal. Köszönöm a szót. (Taps a Jobbik soraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Megadom a szót Józsa István képviselő úrnak, MSZP. DR. JÓZSA ISTVÁN (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Igazán kívá ncsian várom én is, hogy kiderüljön, mi történt a vasúttal. Ugyanis, ahogy az államtitkári expozéban elhangzott, egy 150 éves történet utolsó évtizedéről van szó, és aki meg tudja pontosan mondani Amerikától Vlagyivosztokig, hogy mi történik a vasúttal, az vagy a múltba lát, vagy a jövőbe, de mindenképpen nagyon alaposan kell foglalkoznia a folyamatokkal… - tehát ilyen jelentős átalakulás közepette a közlekedésben, a fenntartható fejlődés kialakításában, egyáltalán egy ilyen rendkívül intenzív vasúthálózatt al rendelkező kis ország, mint Magyarország vasútjának a jövőjével, valóban egy igazán mély vizsgálatot igényel. A magam részéről - és azt hiszem, a frakcióm véleményét is tolmácsolhatom - semmi akadályát nem látom annak, hogy lehetőleg a szakmai szemponto kra koncentrálva, a fenntartható fejlődés szempontjait - mondom itt képviselőtársamra nézve - szem előtt tartva együtt keressünk válaszokat azokra a kérdésekre, amelyhez az elmúlt 8 év tapasztalatai, azt hiszem, mindenképpen fontos adalékot jelentenek. Úgy gondolom, hibázni csak az nem tud, aki nem csinál semmit, úgyhogy a tapasztalatokból tanulni kell, és nagyon remélem, hogy az ilyen sommás politikai megállapítások helyett valóban közös munkával szakmailag értékelhető eredményre tud jutni ez a bizottság, úgyhogy támogatjuk a munkát. Köszönöm szépen. (Vágó Gábor tapsol.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Megkérdezem, kíváne még valaki szólni. Kettő percben Németh Zsolt képviselő úrnak adom meg a szót. (0.50) NÉMETH ZSOLT (Jobbik) : Köszö nöm a szót, elnök úr. Engem az a 34 darab email ihletett beszédre, amit az elmúlt hetekben kaptam. Kérdés, mi történt a vasúttal. A PécsBudapest IC 1994. május 29én indult útjára elsőként, ekkor kettő és fél óra volt a menetideje. Ezt egészen jól tudta tartani a szocialista kormányokig, amikor is a pályafelújítások szigetszerűen kezdődtek, a menetidő felemelkedett három órára jelenleg, az átlagos késések pedig húsz percet tesznek ki. Ez a legnagyobb arány egyébként a mai Magyarországon. Tehát ez azt jele nti, a késéseket beleszámítva, és a felújításoknak köszönhető menetidőhosszabbítást, hogy három és fél órára emelkedett szélsőséges esetekben a menetidő. Ez történt az elmúlt nyolc évben. Köszönöm. (Taps a Jobbik padsoraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszö nöm szépen. Megkérdezem, kíváne még valaki szólni. (Nincs jelzés.) Jelentkezőt nem látok. Megkérdezem Kovács Zoltán képviselő urat, kíváne válaszolni a vitában elhangzottakra. (Dr. Kovács Zoltán: Igen.) Öné a szó, képviselő úr. DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz) :
