Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 2 (41. szám) - Határozathozatal részletes vitára bocsátásokról: - A Magyar Államvasutak Zrt. jelenlegi gazdasági helyzetéhez vezető, 2002-2010 közötti - kiemelten a MÁV Zrt. szerkezetátalakítására és a leánytársaságok privatizációjára vonatkozó - döntések vizsgálatára országgyűlési vizsgálóbizottság létrehozásáról s... - ELNÖK (Lezsák Sándor): - BÖDECS BARNA (Jobbik):
1755 Javasoljuk, hogy a vizsgálat térjen ki a MÁV hitelfelvételeire két szempont figyelembevételével. Egyrészt vizsgálja a hitel kondíciói t, a piaci környezet kondícióihoz képest; másrészt térjen ki arra, hogy valóban nem volte költségvetési forrás, azaz indokolt volte a MÁVval hitelt felvetetni. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! Kérem, fontolják meg javaslatainkat, amit módosító j avaslatként benyújtottunk. Most eldől az, hogy a kormánytöbbség valódi vagy látszatmegoldásokat keres, illetve vállal. Hinni és tapasztalni szeretnénk, hogy nem csak a választásokkor számít a választópolgár - legyen az utas vagy a szolgáltató munkatársa. K öszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a Jobbik padsoraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. A következő hozzászóló Bödecs Barna képviselő úr, Jobbik. BÖDECS BARNA (Jobbik) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Engedjék meg, hogy megindokoljam, hogy miért tartjuk fontosnak ezt a határozati javaslatot, és miért támogatjuk dr. Kovács Zoltán és Latorcai János képviselő urak előterjesztését. A nevezett időszakban, 2003tól a MÁV legújabb kori kálváriája kezdődött el. Miközben a MÁV Zrt.t darabokra szedték, és létrejött a számos leányvállalat - hadd ne soroljam, a Cargótól a Starton át a Trakcióig és ezek szatellitszervezetei , a pálya működtetése továbbra is a MÁV Zrt.n belüli pályavasúti üzletág feladata maradt. Furcsa, ám ha az előző kormányzati ciklus vezérelveként működő magán üzleti érdeket nézzük, érhető módon pont az EUirányelvekben rögzített önálló infrastruktúrakezelő társaság létrehozása nem történt meg. A szervezetátalakítás során 2002 és 2007 között a MÁV Zrt. 711 tagú igazgatóságá ban rövidebbhosszabb ideig 32 személy töltött be tisztséget. Az igazgatóság összetétele hét alkalommal módosult. Öt különböző szervezeti és működési szabályzatot hoztak, ahol 716 vezetői pozíciót mintegy 50 különböző személy, a vezérigazgatói posztot ped ig 4 személy látta el. A társaság kulcspozícióiban egyegy személy átlagosan 12,5 évet töltött el. E gálánsan fizetett vezetők rövid ideig tartó működésük miatt gyakorlatilag nem voltak abban a helyzetben, hogy hosszú távú és érdemi döntéseket hozzanak, v alamint kellően megismerjék az általuk vezetett céget. Milyen források és milyen veszteségek érték a Magyar Államvasutakat ebben az időszakban? A MÁVcsoport számára biztosított költségvetési források összege 2003 után jelentősen csökkent. 2007től még a s zociális kedvezmények igénybe vevői után folyósított fogyasztói árkiegészítés összegét is aránytalanul, a szolgáltatót megkárosítva állapította meg az állam. A működési veszteség, illetve az árbevétellel nem fedezett költségek miatt a MÁV elveszítette sajá t vagyonát. A források hiányát - egy 2007. évi feltőkésítés kivételével - a hitelek növelésével fedezték, ami további eladósodáshoz vezetett. A vasúti közszolgáltatás fenntartására, működtetésére és fejlesztésére a MÁV és a GYSEV együttesen 6 év alatt 949 milliárd forint költségvetési forrást használt fel, ebből a fejlesztést mindössze 126 milliárd forint szolgálta. Azaz a működési kiadásokra a teljes forrás 87 százalékát költötték, míg fejlesztésre mindössze 13 százalékot. Itt fontos emlékeztetnünk arra a tényre, hogy a MÁVcsoport vesztesége a 2002. évi 22 milliárd forintról 2006ra 84 milliárd forintra nőtt. A társaság adósságállománya, amelynek kétharmada működési hitel, 2006 végén immáron 314 milliárd forint volt. Az elszenvedett és hitelből finanszíroz ott veszteségek következtében a MÁV tőkehiányossá vált, működési problémái és alulfinanszírozottságának következményeként hitelképtelenség és fizetésképtelenség közeli állapotba került. A rendezést is szolgálva a 2007. évben a MÁVcsoport részére juttatott költségvetési támogatások összege immáron elérte a 300 milliárd forintot. A hitelállomány a szanálás miatt alacsony bázisról, 2002ben 28 milliárd forintról indult, ez 2007re 247 milliárdra emelkedett A
