Országgyűlési Napló - 2010. évi őszi ülésszak
2010. november 2 (41. szám) - Határozathozatal részletes vitára bocsátásokról: - A Magyar Államvasutak Zrt. jelenlegi gazdasági helyzetéhez vezető, 2002-2010 közötti - kiemelten a MÁV Zrt. szerkezetátalakítására és a leánytársaságok privatizációjára vonatkozó - döntések vizsgálatára országgyűlési vizsgálóbizottság létrehozásáról s... - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár:
1751 kényszerült a MÁV. Összességében azt lehet mondani, hogy egy teljesen lepusztított, kiüresedett, vagyonát vesztett, gazdasági és stratégiai pozíciót elveszítő gazdasági tár sasággá vált. Képviselőtársaimmal 83an azért nyújtottuk be a vizsgálóbizottság iránti javaslatot, mert úgy látjuk, hogy ez szükséges. És ezt részben alapítjuk az Állami Számvevőszék 2008 júliusában meghozott, a vasúti közlekedés korszerűsítésének ellenőrz éséről szóló jegyzőkönyvére, amely olyan szabálytalanságot vet fel, amely mind a MÁVval, mind az MSZPSZDSZkormányzat tevékenységével összefüggésben feltétlenül szükségessé teszi ennek a 2002től 2010ig tartó nyolc esztendőnek a vizsgálatát. A bizottság ot paritásos alapon kívánjuk felállítani a Házszabálynak megfelelően, 3 kormánypárti, 3 ellenzéki képviselővel. Azokat a pontokat most nem szeretném itt e késői órán megismételni, amely az IX. pontban szerepel az előterjesztésben, ezen belül is a II. 12 p ontját. A vizsgálóbizottságnak a vizsgálatról, a tevékenységéről jelentést kell készíteni. Úgy gondoljuk, ennek megvannak a megfelelő szabályai. Tisztelt Képviselőtársak! A FideszMagyar Polgári Szövetség, illetve a KDNP frakciója úgy látja, hogy ennek a k orszaknak feltétlenül vizsgálat alá kell esni. Ennek határidejét 6 hónapban határozza meg az előterjesztés. Ez alatt az idő alatt az itt felsorolt vizsgálati témák szerint ki kell derülni azoknak a szabálytalanságoknak, a vagyonvesztésnek, azoknak a privat izációs ügyleteknek, amikről eddig csak a híradásokból hallhattunk, illetve sejtéseink lehetnek. A vizsgálóbizottság feladata, hogy teljeskörűen feltárja ezeket az ügyeket, és a parlament elé terjessze, hogy a végső következtetéseket levonhassa belőle az O rszággyűlés plenáris ülése. Tisztelt Képviselőtársaim! Kérem, hogy támogassák ezen tematika alapján a vizsgálóbizottság felállítását és munkájának elősegítését. Köszönöm szépen a figyelmet. (Szórványos taps.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Megkérdezem, a kormány nevében ki kíván felszólalni 15 perces időkeretben. Megadom a szót Fónagy János államtitkár úrnak. DR. FÓNAGY JÁNOS nemzeti fejlesztési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A Magyar Államvasutak Zrt. az ország legnagyobb vállalata, legnagyobb foglalkoztatója, ma is mintegy 38 600 alkalmazottat foglalkoztat. Tevékenysége kiterjed az egész országra, több mint 7 ezer kilométer vágányhálózatával gyakorlatilag több mint másfél évszá zada behálózza az országot. Működése vagy nem működése, jó vagy rossz tevékenysége meghatározza a magyar gazdaság és a vidéken élő több millió ember szempontjából gyakorlatilag a magyar társadalom minden tagjának életét, mindennapjait. Működése nem lehet k özömbös számunkra, különösképpen azért sem, hiszen az elmúlt éveknek a gazdasági hatását ma is és az elkövetkezendő időben is a magyar költségvetés és ezen keresztül a magyar adófizetők mindennapjaikban és zsebükön keresztül nagyon megérzik és meg fogják é rezni. 2002ben, kormányváltáskor mintegy 28 milliárd forint volt a MÁV adóssága, ami nem kevés, egy pillanatig nem mondom, de ma ez az összeg megközelíti a 330 milliárdot olyan előzmények után, mint amit Kovács képviselő úr elmondott, tehát az elmúlt évek ben többszöri tőkeemelés után. A MÁV története, működési és cégtörténete gyakorlatilag a modern kori Magyarország történelmével megegyezik, vele párhuzamosan fut, következésképpen élt meg jó éveket és nagyon rossz éveket. Az elmúlt 8 évet látva azt kell mo ndani, hogy az elmúlt 170 évben, beleértve az elmúlt évszázad két nagy háborúját is, nem volt olyan rossz időszaka a magyar vasútnak, mint az elmúlt 8 év. Nem volt olyan rossz 8 éve, hiszen gazdálkodását nemcsak a belső ziláltság jó vagy rossz irányítása, nemcsak a történelem ilyen vagy olyan sorsfordító eseményei, hanem a tulajdonos, a magyar állam hozzáállása is alapvetően befolyásolta. Tudni kell, hogy az elmúlt 8 évben az elmúlt időszak kormányai az állami vállalati körből a vállalat jelentős részét áts zervezésnek, korszerűsítésnek, diverzifikációnak, sok mindennek minősítve átsorolták társasági vagyonba, és ilyetén a korábban egységes vállalati szervezetet korábban közel
