Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. szeptember 22 (223. szám) - Az ülésnap megnyitása - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (Harrach Péter): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
318 környezettuda tos gondolkodásra ösztönzése, hiszen nem kell hozzá sok, hogy belássuk: a kényelmi tényezők mellett nem csak autóval lehet eljutni egyik helyről a másikra. Lehet, hogy kicsit több áldozatot jelent, de összességében az egész város számára megfelelőbb. A ren dezvényen túl ott vannak a hétköznapok, amikor azt látjuk, hogy az autók száma egyre növekszik, egyre nagyobb a forgalom, és a települések úthálózata egyre nehezebben képes megfelelni a növekvő közlekedési, szállítási igényeknek. Azt hiszem, nem csak én tu dom a teremben, hogy a kormány komoly erőfeszítéseket tesz egy hatékony és a környezettel összeférhető közlekedési rendszer létrehozása érdekében. Számos jó példát lehetne sorolni, hiszen csak a főváros környezetét tekintve ki lehet emelni, hogy létrejött a Budapesti Közlekedési Szövetség, amelynek keretében a MÁV, a BKV és a Volán tarifaközössége megkönnyíti az agglomerációból történő bejárást, közlekedést. Új, korszerű motorvonatokat helyeztek forgalomba, erőfeszítések történtek a vasúti pálya minőségének javítása érdekében. A közösségi közlekedés előnyben részesítése érdekében számos helyen jelöltek ki buszsávokat, így versenyképes a közlekedés a zártpályás, villamoson történő közlekedéssel, ahol ez egyébként nem megoldható. A nem motorizált közlekedést s egítendő, a kerékpárúthálózat bővítése is igen jelentős eredményeket ért el, jelentős ráfordításokat kapott. Minden erőfeszítés ellenére Európa számos városához hasonlóan a városi közlekedés mai rendszere nem tartható. A magyar települések is küszködnek a közlekedés okozta problémákkal, amelyek megoldása szemléletváltást követel az önkormányzatoktól, a kormánytól, de mindenekelőtt az emberektől, akik eldöntik maguk, hogy így vagy úgy közlekednek. Azért a reménysugarat hadd mondjam el zárszóként. Valamelyik nap odaszóltam a kislányomnak, hogy nem tudok érted menni iskola végén, mert tovább dolgozom; mire ő teljesen természetesen mondta: nem baj, apu, én szeretek busszal közlekedni. Remélem, hogy ez lesz a jövő. Köszönöm a figyelmet. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : A kormány nevében kíván valaki szólni? Hónig Péter miniszter úr készülődik. Öné a szó. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Úr! Köszönö m kedves figyelemfelkeltését, és köszönöm azokat az elismerő szavakat is, amelyeket a kormány közlekedésfejlesztési erőfeszítéseiről mondott. Az autómentes nap sikerén felbuzdulva 2002ben az Európai Bizottság kiterjesztette a kezdeményezést, és létrejött a mobilitási hét nevű rendezvénysorozat. Érdemes felsorolni a mobilitási hét egyes napjainak a témáit, mert ez kapcsolódik képviselő úr gondolataihoz, a szemléletváltáshoz, az életmódváltoztatáshoz, és megmutatja a fenntartható városi közlekedés felé veze tő út fontos állomásait. A programok között szerepel a kerékpározás és a gyaloglás, az átfogó és hosszú távú mobilitástervezés, a felelős és ésszerű autóhasználat, az aktív szabadidős tevékenység, a sport, a környezettudatos vásárlás, s végül az élhető utc ák, városi zöldfolyosók kialakítása. Az európai mobilitási hét és az autómentes nap üzenete, hogy az önkormányzatoknak a lakossággal együtt át kell gondolni a mindennapi életet, a szükségletek kielégítésének módját, és meg kell találni azokat a megoldásoka t, ahol a környezet legkisebb igénybevételével juthat el mindenki az iskolába, a munkába, intézheti ügyeit és bevásárlásait, s végezheti a szabadidős tevékenységét. A fenntartható városi közlekedést célzó intézkedések meghozatala helyi feladat, a kormányza t csak segíteni tudja a helyi kezdeményezéseket. Fontos elmondani, hogy a kezdeményezések nem az autózás és az autóhasználók ellen irányulnak. A mobilitási hétnek a felelős autóhasználatról szóló napja is mutatja, hogy az autóknak vitathatatlanul szerepük van a városi közlekedésben, de ez a szerep nem korlátlan, és nem lehet más közlekedési módokat korlátozó vagy kizáró. A fenntartható városi közlekedés olyan városszerkezetet, olyan mobilitástervezést feltételez,
