Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 23 (246. szám) - Ivanics Ferenc (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Már a vasútnak sem kell a vasúti szállítás?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - IVANICS FERENC (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
3096 várható. Mindezek alapján az intézmények nek, illetve a fenntartóiknak elegendő idő fog rendelkezésre állni a helyi tantervek elkészítéséhez, valamint a pedagógiai program módosításához. Abban bízom, hogy egyre több fiatal fog szakmát szerezni itt az új képzési forma keretében, és tisztelettel je lentem, új többletforrásokra nincs is igény ehhez. Tehát még egy pluszpontot szerezhetünk az intézkedéseinkhez. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) Ivanics Ferenc (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Már a vasútnak sem kell a vasúti szállítás?” címmel ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Ivanics Ferenc, a Fidesz képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszternek: “Már a vasútnak sem kell a vasúti szállítás? ” címmel. A képviselő urat illeti a szó. IVANICS FERENC (Fidesz) : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Napjainkban sajnos teljesen természetessé vált, hogy a kormánypártokról sorra derülnek ki olyan tények, amelyről az emberek joggal állítják, ebből most már elég. A felelőtlen, pazarló, sokszor a törvényesség keretein kívül történő dolgok súlyos károkat okoztak, okoznak ma is mindannyiunknak. Azért, mert néhány ember kétes körülmények között a korrupciós indexet rontva gazdagodik, az o rszág polgárainak kell egyre nagyobb terhet viselniük. Érdemes tehát tisztán látnunk minden gyanús helyzetben. Az uniós forrásból megvalósuló kiemelt projektek között szerepel a szentgotthárdi vasúti vonal fejlesztése is. A fejlesztés szükséges, összhangba n van a régiós és a nemzetközi közlekedésfejlesztési programokkal. Ez a projekt kezdetben csak 18 milliárd forintba került volna, mostanra pedig már több mint 50 milliárdos fejlesztésről beszélhetünk. A növekedés önmagában még nem lenne baj, ha pontosan tu dnánk az okait, hogy miért következett be, esetleg bővülte a fejlesztés hatóköre vagy volumene. Mivel azonban kevés információ áll rendelkezésünkre, az okokról csak találgatni tudunk. Tisztelt Miniszter Úr! Mennyire indokolt a költségnövekedés? Milyen mér tékben változtak a projekt belső arányai? Hány új vezetőt neveztek ki? Vane köztük olyan, aki korábban a vasútnál dolgozott? És végül: hogyan lehetséges, hogy az építkezéshez nem a megszokott módon, vasúton történik az építési anyagok odaszállítása, inkáb b a drágább, közúti teherautóval történő szállítást választották? Már a vasútnak sem kell a vasúti szállítás? Várom megtisztelő válaszát. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Válaszadásra megadom a szót Hónig Pé ter miniszter úrnak. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Ön egy kérdésében valójában hat kérdést fogalmazott meg, és a rendelkezésemre álló két percben csak felsorol ásszerűen tudok ezekre válaszolni. Vasúti rekonstrukció kezdetben csak a SzombathelySzentgotthárd szakaszra irányult, amely 100 kilométer/óra pályasebesség elérését és a szakasz villamosítását tartalmazta. Ez került volna körülbelül 18 milliárd forintba. Az EUs pályázatra történő jelentkezés során azonban kiderült, hogy az Unió csak minimum 120 kilométer/óra sebességre és 225 kilonewton tengelynyomásra, új,
