Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 9 (240. szám) - Molnár Béla (KDNP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Milyen intézkedésekkel kívánja a kormány visszaállítani a vasúti közlekedés esélyegyenlőségét?” címmel - ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter: - ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó): - MOLNÁR BÉLA (KDNP): - ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
2406 ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó) : Köszönöm, képvis elő úr. Megadom a szót Hónig Péter miniszter úrnak. Parancsoljon! HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Azt gondolom, hogy versenyhátrányról akkor lehet beszélni, ha ez mondjuk, a menetjegyek árában megtestesül, de ezt nem lehet mondani. Tehát a vasúti menetjegy és az autóbuszos menetjegy között nincs versenykülönbség, éppen ezért nem értem, hogy milyen hátrányról beszél ön. Az, hogy gazdaságosan lehet üzemeltetni valamit vagy sem, egy másik kérdés, de a menetjegy árában ez nem testesül meg. Hogy miért veszít a versenyképességéből a vasút, ezt az utasoktól kell megkérdezni, mert ők a lábukkal szavaznak. Ma Magyarországon 100 emberből 3 választja a vasutat, 9 választ ja az autóbuszt, és 88 valamilyen más megoldást preferál. Tehát azt gondolom, tőlük kell megkérdezni, hogy miért nem utaznak a vasúton. Azok a számok, amelyeket korábbi hozzászólásaimban elmondtam, nyilvánvalóan magukért beszélnek. A másik versenyhátrány l enne a technológiai fejlettség, de azt gondolom, hogy az az 500 kilométer vonalfejlesztés, amiről szintén beszámoltam, azok az új motorvonat- és mozdonybeszerzések, amelyek folyamatban vannak, pontosan nem a versenyhátrány növelésére utalnak, hanem pontosa n ellenkező folyamattal bírnak. Tehát azt gondolom, hogy az ön felfogásában a versenyhátrány, azt hiszem, nem helytálló. Köszönöm a figyelmet. (Szórványos taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó) : Köszönöm, miniszter úr. Viszontválaszra mega dom a szót a képviselő úrnak. Parancsoljon! MOLNÁR BÉLA (KDNP) : Tisztelt Miniszter Úr! A versenyhátrány nem feltétlenül a vonatjegyek költségében jelentkezik. Hátrányos lehet valamely közlekedési formára az is, ha rosszul van működtetve, és az országnak tö bb pénzébe kerül, mint amennyibe kerülnie kéne. A hátrány az országot éri, tisztelt miniszter úr, és ha az országot hátrány éri, akkor hátrány éri azt az utast is, amelyik ugyanolyan árú jegyet kell hogy válasszon. Sajnálom, hogy ön erre nem gondolt. A ráf ordítás költségénél viszont még mindig nem hallom, hogy ön arról is gondolkodna, hogy a közúti közlekedésben a közúti infrastruktúrából a Volánbuszok és egyáltalán a személyközlekedésben részt vevő autóbusztársaságok mikor fognak részt venni úgy, ahogy a vasúti közlekedésben azonnal ki van terhelve ez a költség a vasúti járatokra. Sajnos, miniszter úr, még részletekben sem értette meg a kérdést, ezért sajnos nem áll módomban elfogadni az ön válaszát. Kérem, hogy nézzék át ezt a kérdést még egyszer egy kic sit alaposabban, hiszen itt szakmai (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) problémákról van szó. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiban.) ELNÖK (Pelczné dr. Gáll Ildikó) : Köszönöm, képviselő ú r. Miniszter úrnak adom meg a viszontválasz lehetőségét. Parancsoljon! HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselő Úr! Örülné k, ha megosztana velem valami számokat, amik alapján ön ezeket mondja. Tehát ugye a vasútnál vannak bizonyos költségelemek, de az autóbusznál is vannak költségelemek, az üzemanyagban fizetett jutalék, az autópályadíj, a súlyadó és a többi, így folytathatná m. Tehát ossza meg velem azokat a számokat, amik szerint ön azt mondja, hogy versenyhátrányban van a vasút. Én nyitott vagyok arra, hogy ezt megvitassuk személyes beszélgetés során. Köszönöm.
