Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. november 9 (240. szám) - Ecsődi László (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Csak szárnyvonalbezárás vagy más is történik a vasútnál?” címmel - ELNÖK (dr. Katona Béla): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Katona Béla): - ECSŐDI LÁSZLÓ (MSZP):
2383 Várom miniszter úr válaszát. Köszönöm szépen. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Katona Béla) : Köszönöm szépen. Válaszadásra megadom a szót Hónig Péter miniszter úrnak. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Most is csak megerősíteni tudom, hogy a helyközi közösségi közlekedés átalakítása nem a vasútbezárásokról , hanem elsősorban a szolgáltatás minőségének javításáról és a kiszámítható, fenntartható finanszírozás megalapozásáról szól. Azokban az esetekben, ahol autóbusz veszi át a vonat szerepét, ott is alapvető törekvésünk a gyorsabb, megbízhatóbb, kulturáltabb közlekedés megteremtése. A képviselő úr által említett MezőfalvaPaks vasúti vonalszakaszon a tervek szerint december 13ától szolgáltatóváltásra kerül sor. Ettől az időponttól kezdődően az utasforgalmat a jelenlegi menetrend szerinti buszjáratok, valamint többletszolgáltatásként nyolc új útvonalon közlekedő autóbuszjárat látja el. A többszöri egyeztetések során elsődleges szempontként kezeljük a hivatásforgalmi igények kielégítését. Ez idáig itt a parlamentben valóban kevés szó esett a fejlesztésekről, hol ott soha nem látott mértékű vasútvonalkorszerűsítésekre került sor. Az egyik legjelentősebb projekt a BudapestSzékesfehérvár vasútvonal Tárnok és Székesfehérvár közötti szakaszának átépítése, amely nettó 55,2 milliárd forintba került. Várható befejezési határideje 2013 vége. A vonali rekonstrukció a kétvágányú pályának egyszerre csak az egyik vágányán valósítható meg, ezért a szállítási igények folyamatos kiszolgálása érdekében kerülő útvonalként a SzékesfehérvárPusztaszabolcs vasútvonalat is fel kell új ítani. Az állomási munkák kezdetére pedig a SzabadbattyánBörgönd vonalat is újra üzembe kell helyezni. Ezeknek a vonalszakaszoknak a teljes körű felújítása 2010 közepére befejeződhet. A SzékesfehérvárPusztaszabolcs vonalon a pályafelújítás nyomán a vonat ok 40 kilométer/óra helyett 80 kilométer/óra sebességgel tudnak majd közlekedni. Így mindkét településen javulnak majd a csatlakozások, és csökken a menetidő. Ezen túlmenően a második ütemben mintegy 9 milliárd forint ráfordítással korszerű, az uniós követ elményeknek megfelelő vonatirányítási rendszer épül ki, befejezése szintén 2013ban várható. Kapcsolódó projektként 2013ig 25 milliárd forint költséggel a székesfehérvári vasúti csomópont is átépül, így a jelenleg 1020 kilométer/órás megengedett sebesség helyett a tranzitszerelvények akár 80100 kilométer/órás sebességgel haladhatnak át az állomáson. A belföldi és nemzetközi forgalom szempontjából is kiemelt jelentőségű a BudapestSzékesfehérvár vasútvonal, amelyet naponta 17 500 utas vesz igénybe. Ez a v onal része az ötödik páneurópai folyosónak, amelyhez kapcsolódó fejlesztésként a szlovák határtól Bobáig 102 kilométer vasútvonalat, a keleti részén pedig a SzajolPüspökladány közötti vonalszakaszt újítjuk fel 201013 között. A képviselő úr által említett 62es számú főutat érintően a KÖZOPból két jelentős külön szintű kereszteződés épül meg. A nagykanizsai vonal menti felüljáró a jövő nyár végére 1,2 milliárd forintból készül el, a szabadegyházi ipartelep elkerülő szakasza pedig 2,7 milliárd forintból 20 13 végéig épül fel. Úgy gondolom, hogy a felsorolt beruházások is érzékeltetik, hogy érdemben kívánunk javítani a vasúti közlekedés feltételein, és európai színvonalúvá szeretnénk azt fejleszteni. Kérem tisztelt képviselő urat, hogy válaszomat szíveskedjen elfogadni. Köszönöm. (Szórványos taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Katona Béla) : Megkérdezem Ecsődi képviselő urat, elfogadjae a választ. ECSŐDI LÁSZLÓ (MSZP) :
