Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 26 (235. szám) - Dr. Medgyasszay László (KDNP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Jóindulat vagy cinizmus?” címmel - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. MEDGYASSZAY LÁSZLÓ (KDNP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
1890 Tisztelt Képviselő Úr! Engedje meg, hogy néhány részletet mondjak a 10es vasútvonal rehabilitációjáról, amely két szakaszban lesz megvalósítva. A GyömöreGecseGyarmat ívkorrekciós szakaszra, valamint a GyőrPápaCelldömölk szakasz villamosítására a tervek már elkészültek. Az ívkorrekció hatósági engedélyeztetési eljárás alatt áll, a villamosítás pedig érvényes létesítési engedéllye l rendelkezik. Ezek a munkálatok már nem igényelnek hosszadalmas előkészítést, így a kivitelezés várhatóan 2013ban befejeződik. A projekt összköltsége 15 milliárd forint. A GyőrPápaCelldömölkBoba vasútvonal pálya- és biztosítóberendezésfejlesztésére a tervek és az engedélyek még nem állnak rendelkezésre, ezek a munkálatok hosszabb ideig tartó előkészítést igényelnek, ezért a projekt második ütemének megvalósítására várhatóan 2014 és 2020 között, uniós költségvetési időszakban lesz lehetőség. Köszönöm a figyelmet. Dr. Medgyasszay László (KDNP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Jóindulat vagy cinizmus?” címmel ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, miniszter úr. Tisztelt Országgyűlés! Medgyasszay László , a Kereszténydemokrata Néppárt képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszternek: “Jóindulat vagy cinizmus?” címmel. Medgyasszay képviselő urat illeti a szó. DR. MEDGYASSZAY LÁSZLÓ (KDNP) : Elnök Ú r! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A minisztérium honlapján október 21én, szerdán reggel az országos és regionális megrendelésű vasúti közszolgáltatási menetrendtervezetében még a teljes GyőrVeszprém vonal menetrendje szerepelt, másnapra, 22ére azo nban már csupán a GyőrZircGyőr menetrend volt található. Tehát egy nap leforgása alatt valaki lecsonkolta a menetrendet a következők szerint: törölte az Eplény és Veszprém sorokat, valamint a VeszprémBudapest, BudapestVeszprém csatlakozást. Minden indu lási időpont maradt a régi, arra azonban nem figyeltek, hogy a ZircGyőr menetrendi mezőben a kilométerszámozás Zirctől nullával kezdődjön, tudniillik 21 kilométerrel kezdődik, mintha Veszprémből indulna a vonat. Szakemberek szerint a Győrből jövő vonatok és a személyzet így minden esetben körülbelül másfél órát várakozik Zircen; ennyi idő alatt járták meg a ZircVeszprémZirc utat, azaz csak üzemanyagmegtakarításról beszélhetünk, viszont a zirci buszos átszállásra kényszerítés miatt sok utast veszít a vo nal, sokan nyilván inkább végig busszal utaznak majd. A VeszprémZirc vonalrész bezárása ellehetetleníti a BudapestSzékesfehérvárról, illetve a Balatonrégióból a Veszprémben átszállásos utazásokat ZircBakonyPannonhalmaGyőr felé, ezáltal nemcsak a megm aradó csonka vonalat, hanem a kissé elképesztő és következő kérdéseket veti fel: milyen rend vagy káosz vagy kapkodás uralkodik a minisztériumban, hogy egy menetrendváltoztatást egyik napról a másikra az elmondottak szerint hoznak létre? Milyen előnyökkel jár a MÁV szempontjából a nyúlfarknyi VeszprémZirc vonalon a személyforgalom megszüntetése? Várom megtisztelő válaszát és észrevételét. (Taps a Fidesz és a KDNP padsoraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, Medgyasszay képviselő úr. Válaszadásra megado m a szót Hónig Péter miniszter úrnak. HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter :
