Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak
2009. október 26 (235. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Katona Béla):
1859 (13.40) HÓNIG PÉTER közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! Igazán felemelő ez az egész vita, aminek itt eddig tanúja voltam, örülök, hogy ebben részt vehetek. Szeretném önnek elmondani először, hogy engem a legnagyobb magyarországi érdekcsoport érdekei vezérelnek, és ezek az adófizetők. (Tap s az MSZP soraiban. - Felzúdulás a Fidesz és a KDNP soraiban.) Sajnos a számuk egyre csökken, mert ilyen dolgokra kell az adópénzeket fordítani, mint ez a fajta közösségi közlekedés, amelyben az utasok egyre csak fogynak, és közben párhuzamosságokat fizetü nk az adófizetők pénzéből. A helyközi közösségi közlekedés átalakítása során nem a közlekedés szétverésével foglalkozunk, hanem a minőség javításával, a hosszú távú kiszámítható finanszírozhatóság megteremtése a célunk. Ha figyelmesen elolvasná a minisztér ium honlapján lévő információkat, akkor nyilván ennek ön is tudatában lenne. Azt is hangsúlyozni kívánom, hogy nem a vasútvonalak megszüntetésére törekszünk, hanem a párhuzamosságok kiszűrésére, az ütemes menetrend bővítésére, s azokban az esetekben, amiko r a közlekedés más eszközzel hatékonyabban látható el, szolgáltatóváltásra kerül sor. Emellett a kormány három évre előretekintve átalakítási tervet készített, amelynek célja, hogy 2012 végére 70 milliárd forintot takarítson meg, sikerüljön a közösségi köz lekedés támogatását a nemzeti jövedelem 1 százalékára leszorítani. Az országos vonalakon a menetrendi javaslat előnyben részesíti a vasutat a közúttal szemben. Ezeken a vonalakon elsősorban a vidéki nagyvárosok és Budapest között több járat indulhat a korá bbinál nagyobb, kiszámíthatóbb gyakorisággal, az elővárosokból 2030 perces, távolabbról egykét órás ütemben. Több viszonylaton érezhetően, 510 perccel fognak csökkenni a menetidők. 2010re, az önök által is ismert terv szerint, a veszteség finanszírozás ára a 2009. évinél lényegesen kevesebb jut a közösségi közlekedési területre. A törvényjavaslat 153 milliárd forintot irányoz elő, amelyből megosztva részesül a vasúti és a közúti közlekedés. Ez a kormány terve. Ismerve a szűkös költségvetési kereteket, a kormány a helyközi közlekedés átalakításáról szóló határozatában rendelkezett az átalakítás főbb irányairól. Ennek keretében többek között napirenden van a szervezeti rendszer, az intézményrendszer átalakítása, a díjstruktúra reformja. A koncepcióalkotás f olyamatban van, a döntések előkészítése folyik. Szembe kell nézni azzal, hogy amennyiben a közösségi közlekedés átalakításában érdemi lépésekre nem kerül sor, akkor az egész vasúti közlekedés kerülhet veszélybe. Amennyiben továbbra is fenntartunk egy minde nkinek drága, romló színvonalú, alacsony hatékonyságú közösségi közlekedési rendszert, az később nemcsak a költségvetést, hanem a közlekedési eszközöket használó embereket kárhoztatja leállásra, lehetetlen helyzetbe hozhatja őket. A nagyobb távolságokra mi ndenképpen a vasúti közlekedés a megfelelőbb, a kisebb távolságokra pedig az autóbuszközlekedés rugalmasabb és hatékonyabb. A GyőrZircVeszprém vonallal kapcsolatos megjegyzéséhez annyit szeretnék hozzátenni, hogy azon a vonalszakaszon nem szűnik meg a v asúti közlekedés, csak a személyszállítást nem rendeljük meg. Amennyiben ez a műemlék vonal turisztikai célpontnak számít, akkor azt helyi érdekeltségben, helyi finanszírozásban turisztikai célra tovább lehet működtetni. Köszönöm a figyelmet. (Szórványos t aps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Katona Béla) : Köszönöm szépen. Ezzel a mai, az átlagosnál érdekesebben alakuló napirend előtti hozzászólásaink végére értünk.
