Országgyűlési Napló - 2009. évi őszi ülésszak

2009. október 19 (233. szám) - Kékkői Zoltán József (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Miért nem indítják újra a Villány és Harkány közötti vonatközlekedést, ahelyett, hogy drága közpénzért leszereljék a fénysorompókat?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KÉKKŐI ZOLTÁN JÓZSEF (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár:

1586 Kékkői Zoltán József (Fidesz) - a közlekedési, hírközlési és

energiaügyi miniszterhez - “Miért nem indítják újra a Villány

és Harkány közötti vonatközlekedést, ahelyett, hogy drága

közpénzért leszereljék a fénysorompókat?” címmel E

LNÖK (dr. Világosi Gábor)

: Kékkői Zoltán, a Fidesz képviselője, kérdést kíván feltenni a hírközlési és energiaügyi

miniszternek: “Miért nem indítják újra a Villány és Harkány közötti vonatközlekedést,

ahelyett, hogy drága közpénzért leszereljék a fénysorom

pókat?” címmel. Képviselő urat illeti a

szó. KÉKKŐI ZOLTÁN JÓZSEF (Fidesz)

: Köszönöm, elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Az

Ormánságot átszelő 62. számú vasútvonal sajnos nem élhette meg a közelgő szá

zadik születésnapját,

mert az 1912ben átadott vonalon 2007 márciusában megszűnt a személyszállítás. A vasútvonal

üzemképes részén, a VillányHarkány vonalon már teherszállítás sem folyik. Az idén nyáron a

Nagyharsány és Drávafok közötti szakaszon a még mű

ködő fénysorompók közül tízet leszereltek. A

leszerelés indoka - amint az ormánsági körzeti tévében elhangzott - az állagmegóvás, illetve

vagyonvédelem volt, illetve az az érv, hogy a MÁV Zrt. így mintegy 65 millió forintot tud

megtakarítani. Ez érdekes, m

ivel a MÁV hivatalos elszámolása szerint mindössze 3 millió forintot

öltött az említett útszakasz fénysorompóira, s ebbe az értékbe beleszámították az 1,2 millió forintos

rongálási költséget is. A fénysorompók leszerelése 10 millió forintba, az esetleges v

isszaszerelés

pedig több mint 15 millió forintba kerülne az adófizetők pénzéből. A vasúti szárnyvonal megszüntetése megnehezíti az ott élők közlekedését, a fénysorompók

leszerelésével pedig a maradék reményét is el kívánja venni az állam annak, hogy a 62.

számú

vasútvonalon még valaha személyszállítás lesz, hiába használják a szüneteltetés szót. Kérdezem államtitkár úrtól, hogy mivel indokolták a Villány és Harkány közötti szárnyvonal

megszüntetését. Milyen szakmai szempontok alapján döntöttek a 62. számú v

asútvonal

fénysorompóinak leszerelése mellett? Ehelyett miért nem indítják inkább újra a Villány és Harkány

közötti vonatközlekedést? Köszönöm a figyelmet. ELNÖK (dr. Világosi Gábor)

: Válaszadásra megadom a szót Oláh Lajos államtitkár úrnak. DR. OLÁH LAJOS közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár

: Elnök Úr! Tisztelt Ház! Képviselő Úr! A 2007 márciusában megkezdett helyközi közösségi

közlekedés átalakításával kapcsolatos döntések meghozatalát természetesen számos vizsgálat és

hatástan

ulmány előzte meg. A 62. számú, VillányHarkány közötti szárnyvonalon a

szolgáltatóváltást az alacsony kihasználtság - azaz vonatonként átlagosan öt utas - és a veszteséges

üzemeltetés indokolta. A változás az utasok számára előnyösebb eljutást eredményeze

tt, hisz az új

járatok Barcstól egészen Villányig átszállás nélküli kapcsolatot biztosítanak. Ami a fénysorompók leszerelésének szakmai megalapozottságát illeti: a szintbeli útátjáróknál a

biztonsági berendezés megválasztását alapvetően közlekedésbiztonság

i szempontok, a forgalom nagysága, illetőleg az átjáró veszélyességi besorolása dönti el. A 62. számú vasútvonalon ma már

csupán esetenkénti teherforgalom van, ahol a tehervonatok maximálisan 40 kilométer/óra

sebességgel közlekedhetnek. (16.40)