Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 18 (211. szám) - Dr. Rétvári Bence (KDNP) - a környezetvédelmi és vízügyi miniszterhez - “Miért nem környezetkímélő úton szállítják a 4-es metró alagútjából kitermelt földet?” címmel - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. RÉTVÁRI BENCE (KDNP):
2371 ki, és amelynek valóban egy olyan pontja van még, ami előttünk áll, és amelyben nem születtek még meg a megfelelő döntések. Ez pedig az akkredi táció megfelelő szabályozása. (16.10) Az akkreditációnak egy olyan szabályozása, amely az eddiginél jelentősebb garanciát nyújt a felsőoktatási képzés minőségére, nemcsak a képzés megkezdésekor, de a képzés folyamatában is; tehát erősíti azt a szerepet, ho gy utóellenőrzés, folyamatkövetés is legyen ebben az akkreditációs rendszerben, és lehetővé teszi azt, hogy ez az akkreditációs rendszer az eddiginél átláthatóbb legyen, és bevonjunk külföldi elemeket is. A másik ilyen folyamat és igény pedig valóban a fel sőoktatási törvényben korábban nyitva hagyott kérdések lezárása, közöttük a nemzetközi jogállású intézmények helyzetének lezárása. Köszönöm szépen, elnök úr. (Taps az MSZP padsoraiból.) Dr. Rétvári Bence (KDNP) - a környez etvédelmi és vízügyi miniszterhez - “Miért nem környezetkímélő úton szállítják a 4es metró alagútjából kitermelt földet?” címmel ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, államtitkár úr. Tisztelt Országgyűlés! Rétvári Bence, a Kereszténydemokrata Néppárt ké pviselője, kérdést kíván feltenni a környezetvédelmi és vízügyi miniszternek: “Miért nem környezetkímélő úton szállítják a 4es metró alagútjából kitermelt földet?” címmel. Rétvári Bence képviselő urat illeti a szó. DR. RÉTVÁRI BENCE (KDNP) : Köszönöm szépe n a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Ház! A napokban - egyévnyi késéssel - várhatóan elindulnak a 4es metró fúrópajzsai a Gellért térről Pest felé. Az eddigiek során a metró alagútjából kitermelt földet a kelenföldi végállomásnál hozták a felszínre, a fúrópajzstól a végállomásig belső síneken szállították a földet, amellyel kapcsolatban egyébként elég sok panasza volt az ott lakóknak. Mostantól kezdve azonban Buda szívéből, Belbudáról, a Szent Gellért térről indulnak a teherautók, és így szállítják el a kitermelt, különböző adalékanyagokkal szennyezett földet. A városvezetők többszöri kérése ellenére is közölték, hogy kitartanak a közúti szállítás mellett, és a kitermelt föld elszállításához sem a Dunát nem veszik igénybe, sem pedi g a pesti oldal sínpályáit. Az előzetes tervek szerint óránként hat megrakott teherautó halad majd végig a belbudai részen, és hat visszafelé, ellenkező irányban, üresen. A közúti földszállítás növelni fogja a délbudai rész közlekedésének zsúfoltságát, ro ntja a levegő minőségét mind a kipufogógáz, mind a teherautókról felszálló por, növeli a balesetveszélyt, tovább rontja az utak állapotát, a teherautók okozta rezgések pedig az épületekben, valamint a Műszaki Egyetem nagyon drága berendezéseiben akár kárt is okozhatnak. (Dr. Kling István telefonál.) Bízom benne, hogy államtitkár úr tud figyelni egyszerre a telefonra és rám is. Minden szempontból egyértelmű, hogy a föld vízi szállítása lenne a legkedvezőbb. Egyrészről olcsó lenne, nem növelné a város forgalm át, nem növelné a légszennyezést és a balesetveszélyt. Az előzetes tanulmányok szerint a kitermelt föld egy része Gödre kerül, tehát a vízi szállítás egyértelműen előnyös, Gödön lehetne kipakolni ezeket a szállítmányokat, megfelelő folyóparti rakodó kiépít ésére pedig az egyéves metróépítési csúszás miatt elegendő idő lett volna. (Dr. Kling István továbbra is telefonál.) Úgy látom, nagyon érdekes, amit hallgat, államtitkár úr. Újbuda lakói évek óta szenvedik el a metró építésének kellemetlenségeit. Folyamato s útlezárások, ápolatlan közterületek, zaj éjjelnappal, porszennyezés és átszervezett közlekedés, dugók.
