Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak

2009. május 12 (210. szám) - Az autóbusszal végzett menetrend szerinti személyszállításról szóló 2004. évi XXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz):

2278 szolgáltatásokat, és eldönteni, hogy melyik a gazdaságos, autóbusszal vagy vasúton elvinni. És

bizony, együtt

működés kellene a menetrend, a vonalszintű ráfordítások kimutatásában, a díjakban és

az ellenőrizhetőségben, hogy hogyan tudjuk racionalizálni a személyszállítást. A “mennyit ad” és a közszolgáltatási szerződés; Fónagy képviselőtársam utalt a vasúttörvényr

e. Való igaz, hogy akinek nincs közszolgáltatási szerződése, annak az állam addig ne finanszírozza. Én

is egyetértek ezzel. Olyan nincs, hogy egy év, és majdhogynem zsaroló szándékkal. Köt egy

középtávú, tehát most már 10 éves vagy 15 éves közszolgáltatási szerződést, és abban a

veszteségfinanszírozást és az ellentételezést is kikötik, de ehhez pontos kimutatás kell, hogy mennyit

költ. Miniszter úr utalt rá, csak a 2009. évi költségvetésünkben 190 milliárd forint körül van, amiből

160 milliárd a vasúté, a s

zemélyszállítás veszteségfinanszírozása, és bizony, a kiszámíthatóság és a

tervezhetőség miatt szüksége van erre ezeknek a vállalkozásoknak. Egy biztos: el kell kezdenünk ezt a tisztítást, és meg kell teremteni a bizonyos térségi vagy

régiós, olyan jellegű együttműködést, amely átadja a hatásköröket és a finanszírozási lehetőségeket

is. Tehát el kell mozdulni, mert egyébként csak bizonyos vállalkozások a markukat tudják nyújtani a

költségvetés felé, hogy még ennyi milliárdot kérek a veszteségfinanszírozásho

z, amihez pedig nincsenek számítások. Köszönöm. ELNÖK (dr. Világosi Gábor)

: Szintén két percre megadom a szót Ékes József képviselő úrnak, Fidesz. ÉKES JÓZSEF (Fidesz)

: Köszönöm, elnök úr. Tehát olyan rettentő nagy vita nincs közöttünk ebben a kérdésben, c

sak látható, hogy egyrészt van egy biztosított kedvezmény, és van egy biztosított mentesség. Tehát ha a

Volántársaság szállít 10 utast vagy 100 utast, mindenkor az államnak kell biztosítania a

kedvezmények és a mentességek után járó költséget. Ugyanez van a vasúttárságoknál is. De ha komolyan megvizsgáljuk, és egyegy szubrégiót próbálunk meg a közlekedés

szempontjából átvilágítani, megvizsgálni, ma 3170 településből közel ezret érint a vasúti közlekedés,

a 3170 települést pedig a buszközlekedés is. Tehát

itt valóban fontos az összehangoltság kérdése. A

Volántársaságoknak és a vasúttársaságoknak is évekre előre meghatározott állami támogatást kell

tudni biztosítani ahhoz, hogy valóban a veszteségei ne oly mértékben keletkezzenek. Nem véletlen mondta Fónagy János is az előző törvénynél, hogy a szerződés 2008. január helyett

2008 decemberében lett megkötve. Hogyan számítsanak arra az állami forrásra vagy önkormányzati

forrásra, ha egyszerűen nem tudjuk a valós számokat, és nincsenek megkötve a szerződések sem

? Tehát én erre próbáltam rávilágítani. Addig a privatizációtól, én azt mondom, hogy óvakodni

kellene. Hisz ha nem látjuk tisztán teljes egészében, hogy mely ágazat és mely terület a

legveszteségesebb, és ha annak nem tudjuk megoldani az áthidaló finanszír

ozását vagy a

finanszírozását, akkor tulajdonképpen egy olyan szegmenset teszünk tönkre, amivel - nem véletlen

hivatkoztam arra, amit a miniszter úr is mondott - elősegíthető a népességmegtartás, mert ha nincs

közlekedés egy kistelepülésen, akkor a népessé

g előbbutóbb el fog fogyni, hisz öregszik a

társadalom. A hátrányos helyzet megszüntetésére: ezzel nemhogy megszüntetjük a hátrányos helyzetet,

hanem inkább növelni fogjuk, ha nincs meg a megfelelő garancia mögötte. ELNÖK (dr. Világosi Gábor)

: Folytatva a kétperces hozzászólásokat, megadom a szót Kovács Zoltán képviselő úrnak, Fidesz. DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz)

: Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Egy dologra szeretném felhívni Kiss Ferenc figyelmét: a

Volán állami támogatása, illetve a vasút állami támoga

tása nem teljesen összehasonlítható

nagyságrendileg, hiszen a Volántársaságok alatt lévő pályatestet az állam külön pénzekből a

közútkezelő révén, illetve autópályaépítésekkel és egyebekkel finanszírozza, a vasúttársaságnak