Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. május 12 (210. szám) - A vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - MOLNÁR BÉLA (KDNP): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS (SZDSZ):
2261 mértékben megfelel az Európai Unió elvárásainak, a közösségi jogszabályi kereteken nem terjeszkedik túl. (10.10) A szabályozás ugya nakkor tartalmazza a megfelelő felhatalmazásokat is, a változó körülményekhez történő rugalmas kormányzati intézkedések megtétele esetén. Mindezek alapján az Országgyűlés gazdasági és informatikai bizottsága a kormánypárti és ellenzéki képviselők támogató szavazataival a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény módosítását tartalmazó T/9520. számú törvényjavaslatot egyhangúlag ajánlja az Országgyűlés plenáris ülésén történő megvitatásra. Köszönöm szépen a figyelmüket. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : Most az írásban előre jelentkezett képviselőknek adom meg a szót, 15 perces időkeretben; elsőként Molnár Béla képviselő úr, KDNP. MOLNÁR BÉLA (KDNP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Előttünk van egy vasútitörvénymódosítás, és fontos dol og, hogy az EUkompatibilitást megteremtsük, ugyanakkor végig kell nézni, hogy a közlekedésben milyen törvényeink vannak, és ezek a törvények egymással milyen kapcsolatban vannak. Ez után a törvény után következik az autóbusszal végzett személyszállításról szóló törvény. Ha az ember egymás után elolvassa ezt a két törvényt, a módosításokkal, lehet látni, hogy nem hasonló színvonalúak ezek a törvények. Végig kell gondolni azt, hogy a közösségi közlekedés egy olyan közszolgáltatás, amely egységes törvénykezés t biztosítana. Ma még mindegyik személyszállító rendszer külön törvényben van, nem biztos, hogy ez hosszú távon tartható, végig kell gondolnunk azt, hogy esetleges egységes törvénybe foglaljuk. Ahogy ma a közúton elvileg bárki közlekedhet, bárki végezhet s zemélyszállítást, úgy a jövő azt mutatja, hogy ez kötött pályán is meg fog valósulni, meg kell hogy valósuljon, ezért elemi érdekünk lenne, hogy hasonló színvonalú és orientációjú szövegezéssel kerüljön véglegesítésre egy vasúti törvény is. Ez még eddig ne m sikerült. Lehet, hogy a törvényhozó szándéka most még nem is volt ez, tekintettel arra, hogy most csak egy kompatibilitási problémákat felvető javításhalmazt vett elő, de ha nézzük a törvényt, nem tudjuk megkerülni azt, hogy lényegesen jobb és a többi tö rvénnyel kompatibilisebb szövegezést kell tenni. Ez eddig ugyan nem sikerült, de kétségtelen, hogy hiányoznak bizonyos alapfeltételek is, hiszen ehhez a pályahálózat külön gazdasági egységben való üzemeltetése lenne szükséges, és ezzel a MÁV vezetése hossz ú idő óta még adós. Ezért azt kell kérni a miniszter úrtól, hogy ez a törvény, ahogy most átmegy, ne véglegesnek legyen tekintendő, hanem a továbblépés peremfeltételeit teremtse meg a tárca, teremtse meg azt, hogy egy egységes közszolgálati törvény lé trejöhessen, s kellő időben erre térjünk vissza, s egységes és európaibb szemlélettel próbáljuk ezeket a törvényeket összehangolni. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Hankó Faragó Miklós képviselő úré a szó. DR. HANKÓ FARAGÓ MIKLÓS (SZDSZ) : Köszönöm s zépen. Elnök Úr! Miniszter Úr! Tisztelt Országgyűlés! A szakterületért felelős kollégám távollétében kérem, fogadják el, hogy én mondom el a liberális frakció álláspontját a vasúti közlekedésről szóló törvényjavaslatról. Az Európai Unió 2007 novemberében f ogadta el a három rendeletből, illetve irányelvből álló, úgynevezett harmadik vasúti csomagot, amelyet át kell ültetnünk a magyar jogrendszerbe, annak
