Országgyűlési Napló - 2009. évi tavaszi ülésszak
2009. március 23 (198. szám) - Velkey Gábor (SZDSZ) - az igazságügyi és rendészeti miniszterhez - “Mit keresnek a rendőrök az éjszakában?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor):
1070 Tisztelt Államtitkár Úr! Mi az oka annak, ho gy a vasúti közlekedést egyre nehezíteni, az európai fejlesztésekkel pontosan ellentétesen, leépíteni akarják? (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Figyelembe veszike önök az új vasúti menetrend összeállításánál a térség egybehangz ó kérését, és visszaállítjáke a közvetlen vasúti közlekedést a BudapestSzekszárdBaja vonalon? Várom megtisztelő válaszát. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Felhívom képviselőtársaim figyelmét, hogy kettő perc áll rendelkezésre mind a kérdés feltevésére, mind pedig a válaszra. Megadom a szót az államtitkár úrnak. PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Tisztelt Képviselő Úr! Én úgy gondolom, hogy ön teljesen logikusan Szekszárd érd ekében próbál szót emelni, de itt azért van egykét dolog, ami a figyelmét vagy elkerülte, vagy nem egészen egyformán értjük a válaszokat. Az előző válaszban is, a mostani helyzethez is természetesen szeretném elmondani önnek, hogy mindent lehet és annak a z ellenkezőjét is. Valakinek ezt a számlát állnia kell, és természetesen a MÁV Start, amennyiben az üzleti érdekeinek megfelelően történik, akkor mindent megtesz, és ha az utasszámlálás azt bizonyítja, hogy valóban érdemes beállítani, akkor meg fog történn i a beállítás. (17.00) Egyébként meg jelenleg az a helyzet, hogy négy órával volt egy közvetlen vonat Szekszárd és Budapest között, most ezt az utat az átszállásokkal együtt is rövidebb idő alatt lehet megtenni. Úgy gondolom, ez a menetrendben szerepel, ez ért pillanatnyilag ma csak vizsgálni vagyunk képesek azt, hogy lehetségese a visszaállítása vagy sem, és akkor melyik, milyen megoldások jöhetnek szóba. Azért menet közben van egy szerencsés fejlesztése a térségnek, ez az M6os autópálya, ami további utas ok elvonását fogja feltételezni. Csak összegzésül hadd mondjam a számokat: a 150 millió utasból ma már csak 140 millió van, közel 10 millióval csökkent az éves utasforgalom. Lehet mondani persze, hogy ez azért is van, mert nagyon rosszak a menetrendek; ter mészetesen azt is lehet mondani, hogy nagyon koszosak a vonatok. Sok mindent lehet mondani, de egy biztos: a közlekedés jelentősen átterelődik a közútra, aminek persze én sem örülök, hisz jobb volna vasúti közlekedéssel megoldani ezeket a problémákat. Ön s zólt a sebességhatárokról is. Úgy gondolom, ebben a kollégáim nem sokat tévednek, amikor leírják a felkészítőben, ami azt jelenti, hogy Szekszárdtól Rétszilasig a pálya állapota 100 kilométeres sebességet tesz lehetővé, és a jelenlegi bebiztosító berendezé sek ezt természetesen 80 kilométer/óra sebességre korlátozzák; úgy gondolom, ez akkor így pontos. A BátaszékSzekszárd közötti vonalszakaszon a mozdony 20 kilométer/órával közlekedik; úgy gondolom, így nem vagyunk képesek versenyképes helyzetet teremteni a közúti közlekedéssel. Kérem, értse meg, annak a lehetősége, hogy én ezt megígérjem, minimális. Köszönöm szépen. Velkey Gábor (SZDSZ) - az igazságügyi és rendészeti miniszterhez - “Mit keresnek a rendőrök az éjszakában?” c ímmel ELNÖK (dr. Világosi Gábor) :
