Országgyűlési napló - 2008. évi őszi ülésszak
2008. december 15 (186. szám) - Dr. Bóth János (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “Merre tart az elővárosi vasút?” címmel - DR. BÓTH JÁNOS (MSZP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - DR. BÓTH JÁNOS (MSZP): - ELNÖK (Lezsák Sándor): - PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár:
4211 tart az elővárosi vasút?” címmel. A miniszter úr halaszthatatlan közfela data ellátása miatt válaszadásra Puch László államtitkár urat jelölte ki. Kérdezem, elfogadjae a válaszadó személyét. DR. BÓTH JÁNOS (MSZP) : Igen, elfogadom. ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm szépen. Bóth János képviselő urat illeti a szó. DR. BÓTH JÁNOS (M SZP) : Tisztelt Ház! Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Országgyűlési képviselőként és Vác város polgármestereként nemcsak a főváros közelségének pozitív hatásaival, hanem az agglomerációs létből fakadó problémákkal is sokszor szembesülö k. Leggyakrabban az ingázással kapcsolatos kérdések szerepelnek napirenden. Vácról és a környező falvakból például több ezer ember veszi igénybe naponta a vasutat azért, hogy budapesti munkahelyére eljusson. A közlekedés, a tömegközlekedés, tehát a busz és vonat éppen ezért kiemelt fontossággal bír a budapesti agglomerációban, így a Vácott és környékén élők életében is. Az utasokkal együtt örömmel fogadtuk, amikor a MÁV 2004ben bevezette a VácBudapest vasútvonalon az ütemes zónázó menetrendet. Ez az intéz kedés az utasok többségének megkönnyítette az életét, hiszen körülbelül 20 perccel rövidült le a menetidő, és az ütemes menetrend gyakrabban közlekedő vonatokat is jelentett. A hétköznapokban azonban több olyan probléma is felmerült, amelyek megoldatlanság a azt eredményezheti, hogy az utasok elpártolnak a vasúttól, és például gépkocsival utaznak Budapestre, továbbterhelve az amúgy is zsúfolt budapesti utakat. Ezt ma is láthattuk. A vasúttársaság az utasok számát felmérve állítja össze a szerelvények kocsime nnyiségét, mégis rendszeresen előfordul például a váci vonalon, hogy az utasok állni kényszerülnek, mivel kevés számú kocsival közlekedik a szerelvény. További gond a pontatlanság, a késés, ami a további csatlakozást igénybe vevőknek jelent nehézséget. Leg gyakrabban azonban az utastájékoztatás hiányosságait vetik fel az utasok. Az említett problémák ellenére azt tapasztalom, hogy a lakosság, az utasok igénylik ezt a szolgáltatást, ezért úgy vélem, a szaktárcának a MÁVval közösen keresni kell azokat a lehet őségeket, amelyek az utazóközönség megelégedésére fejlesztik a vasúti elővárosi közlekedést. Kérdezem tehát az államtitkár urat, hogy mit kíván tenni a tárca annak érdekében, hogy az elővárosi vonatközlekedést igénybe vevők a jövőben is élvezhessék a zónáz ó vonat nyújtott előnyöket. Köszönöm. (Taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (Lezsák Sándor) : Köszönöm, képviselő úr. Megadom a szót Puch László államtitkár úrnak. PUCH LÁSZLÓ közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztériumi államtitkár : Elnök Úr! Köszönöm szépen. Képviselőtársaim! Tisztelt Képviselő Úr! Azt gondolom, a közlekedéspolitika homlokterébe ma talán a legkiemeltebben a budapesti elővárosi tömegközlekedés problémájának megoldása került. És ennek keretében nagyon sok minden történt az elmúlt időszak ban, részben a pályafelújítások, részben a vasúti szerelvények és vasúti járművek korszerűsítésében a legnagyobb figyelmet ez a terület kapta, és azt gondolom, ez önöknél is érződik és látszik, utalok az új járművekre. Valamint bevezetésre került ez az úgy nevezett ütemes menetrend, bizonyos időszakonként nagyon pontosan és jól kiszámíthatóan megy a vonat, ebből következően az utasok ezt kedvelik, hozzászoktak. Azt gondolom és azt hiszem, hogy mindannyiunknak csak közös érdeke lehet, hogy az
