Országgyűlési napló - 2008. évi őszi ülésszak
2008. december 15 (186. szám) - Molnár Béla (KDNP) - a közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszterhez - “A MÁV új, 2009-es menetrendje értelmetlen, és logikátlan járatritkításai elfogadhatatlanok az utasoknak!” címmel - MOLNÁR BÉLA (KDNP): - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. MOLNÁR CSABA közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter:
4193 Tisztelt Képviselőtársaim! Molnár Béla, a Kereszténydemokrata Néppárt képviselője, interpellációt nyújtott be a közlekedési, hírközlési és energiaügyi mi niszterhez: “A MÁV új, 2009es menetrendje értelmetlen, és logikátlan járatritkításai elfogadhatatlanok az utasoknak!” címmel. Öné a szó, képviselő úr. MOLNÁR BÉLA (KDNP) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Miniszter Úr! (Zaj. - Az elnök csenget.) Többször é s több helyen elhangzott már itt a Házban is, hogy a minisztérium megrendelése alapján kialakított új vasúti menetrend a szakmaiságot teljesen nélkülözve készült. Mi ennek az oka? Mi a legfőbb oka? Talán az lehet, hogy a vasúti menetteljesítményt vonatkilo méterben mérik, ugyanakkor a miniszter a menetrend készítésénél teljesítménykorlátot rendelt el. Érdekes módon a teljesítménykorlát hatására a MÁVköltségek nem csökkennek arányosan, és a megszűnt vonatok többsége utas nélkül fantomvonatként tovább kell ho gy közlekedjen. Még a MÁV elnöke is elismerte: a szolgáltatás színvonala csökken, a Dunántúlon az ütemes menetrend bevezetése minden erőltetés dacára elmaradt. Az eredmény: kevesebb szolgáltatás, kevesebb utas, több állami támogatás. A miniszternek mindig kötelessége a tömegközlekedés biztosítása megfelelő színvonalon. Tisztelt Miniszter Úr! Kérdezem, mit tett ön ezért, látva ennek a menetrendnek a teljes kudarcát. Az ön államtitkára, Puch László úr a kor üzenetét sajnos nem hallja meg, a vasút támogatását nélkülöző állításokat kapunk tőle s olyat, hogy az önkormányzatok nem működtek közre a menetrend kialakításában. Sajnos, ez minden alapot nélkülöz, hiszen számtalan önkormányzatnak érkezett a véleménye önökhöz (Zaj. - Az elnök csenget.) , számtalan egyeztet ésen részt vett, csak éppen a vasúti menetrend kialakításánál önök ezt nem vették figyelembe. Tisztelt Miniszter Úr! Ki a felelős azért, hogy a megyeszékhelyekről csak átszállással lehet Budapestre jutni, így Egerből, Salgótarjánból és Szekszárdról is? Tis ztelt Miniszter Úr! Ki a felelős azért, hogy Csorna, Pápa vasútvonalon 2007 márciusa óta szünetel a személyszállítás, és a tömegközlekedés helyzete a térségben egyre katasztrofálisabb? Tisztelt Miniszter Úr! Ki a felelős azért, hogy a TatabányaKörnye szak asz felújítása 420 millióért megtörtént, és ugyanakkor most a szolgáltatás leépítés alatt van? A megrendelő, a minisztérium a felelős, jelesül ön, miniszter úr. A kérdés az, hogy képese hivatalának megfelelni, és a kialakult helyzetet megoldani. Köszönöm szépen. (Taps a Fidesz és a KDNP soraiból.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Molnár Csaba miniszter urat illeti a szó. Miniszter úr, csak tájékoztatom, hogy a Házszabály értelmében az interpelláció egy kötött műfaj, csak arra válas zoljon, amit a képviselő úr írásban előre is leadott önnek. Öné a szó, miniszter úr. DR. MOLNÁR CSABA közlekedési, hírközlési és energiaügyi miniszter : Köszönöm szépen, elnök asszony. Tisztelt Országgyűlés! Kedves Képviselő Úr! Őszintén szólva, a címétől e ltekintve az ön által szóban elmondott interpelláció egyetlenegy mondatában nem hasonlít abban, amit írásban beadott. A képviselő úr teljesen más interpellációt adott be, de azt gondolom, nem érdemes visszautasítani. Válaszoljunk arra, amit szóban mondott, de azért megpróbálok válaszolni arra is, amit leírt. Tisztelt Képviselő Úr! (Zaj. - Az elnök csenget.) A 2009. évi vasúti menetrend kialakításának elvei és követelményei, ahogy ezt egyébként Puch László úr múlt héten elmondta, egyértelműen meghatározottak és kialakítottak. Azt gondolom, ön is könnyen belátja, hogy gazdasági válság idején, amikor a gazdaság teljesítménye és kibocsátása csökken, amikor európai uniós szinten valamennyi tagállamának arra kell felkészülnie, hogy recesszióban lesz a gazdasága, e bben az esetben ugyanabból a költségvetésből kibocsátást növelni a MÁVnál nem lehet. Az már egy jó eredmény volt, hogy sikerül szinten tartani a korábbi kibocsátást, és természetesen a rendszeren belül bizonyos átstrukturálódások lehetségesek. Ahogy a kép viselő úr is utalt rá az írásban beadott
