Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. április 21 (139. szám) - A vasúti szárnyvonalakon történő közösségi közlekedés fenntarthatóságával kapcsolatos döntések megalapozásához szükséges társadalmi és szakmai egyeztetések elvégzéséről, valamint a szükséges döntések előkészítéséről szóló országgyűlési határozati java... - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz):
1794 hálózatot, és annak a részei, ahogy eddig sajnos az elmúlt 1520 évben történt, folyamatosan lerobbannak, mert viszont fejleszteni meg nem lesz rá pénzünk. Tehát azt gondolom, hogy jogosak a felvetések, de a financiális részét is hozzá kel l tenni. És egyébként ez az országgyűlési határozati javaslat is arról szól, hogy terjessze be a javaslatait a kormány az Országgyűlés elé, az Országgyűlés vizsgálja meg a mellékvonalak kérdését, majd hoz egy határozatot, ha ez a határozati javaslat elfoga dásra kerülne, ugyanakkor nem teszi hozzá, nem teszi mellé, és ez az egyik fő probléma, a finanszírozási forrást. Pénz nélkül meg fejleszteni és fenntartani sajnos nem lehet. Köszönöm szépen. ELNÖK (Harrach Péter) : Kovács Zoltán felszólalása következik. DR . KOVÁCS ZOLTÁN (Fidesz) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Ház! Lombos István, Borenszki Ervin, Herbály Imre, Godó Lajos, Kárpáti Tibor, dr. Szép Béla, Keleti György, Csontos János és Suchman Tamás - ez nem a következő szocialista kormá ny névsora. Ez azon képviselők névsora, akik a mai határozati javaslatot aláírták. Tudjuk, hogy sok az elfoglaltságuk a képviselőknek, de hogy közülük egy sem képviseli ezt a társaságot, én ezt rendkívül furcsának tartom. Azt is furcsának tartom, hogy a ta valyi év novemberében benyújtott előterjesztést tárgyaljuk most áprilisban. De nyilván ennek is megvan az oka, az én véleményem szerint azért került most sor erre az előterjesztésre, mert a kormánynak nincsenek előterjesztései. Nincs olyan előterjesztés, a mit a Ház tárgyalhatna, ezért előhúzunk a fiókból egy olyan képviselői önálló indítványt, amelyről úgy gondoljuk, hogy talán érdemes megvitatni. A magam részéről azt gondolom, hogy fontos erről a kérdésről vitatkozni, akár szakmai alapon is, ahogy azt Fóna gy János is tette a felszólalásában, de én magam végigéltem ezt az úgynevezett egyeztetési folyamatot, a szárnyvonalak - akörül ment itt leginkább a vita - tekintetében. De hogy mennyire nem tudja a jobb kéz, mit csinál a bal, a PápaCsorna vonalon az elke rülő út építése idején három méterrel megemelték az út hídját azért, hogy majdan a CsornaPápa közötti vasútvonal villamosításra kerül, és ezért magasabbnak kell lenni a hídnak, hogy a pályához ezek a szerkezetek elférjenek, és a villamosítás megtörténhess en. Azóta az történt, hogy a CsornaPápa vasútvonalon nemhogy villamosítás következett be, hanem a személyszállítás is felfüggesztésre került. Tehát kidobtunk ott is jó néhány millió forintot az ablakon, majd ezt követően a szárnyvonalat megszüntettük. Sem milyen egyeztetés nem zajlott egyébként ebben a tárgykörben, talán visszaemlékeznek önök arra, hogy milyen rapid módon került sor 28 vagy 32, meg 14 szárnyvonal személyszállításának a felfüggesztésére nyári időszakban, az úgynevezett uborkaszezonban, hogy még különösebb vitát se lehessen róla folytatni. Ezt követően hangzottak el azok az ígéretek, hogy regionális egyeztetést tartanak a különböző vasútvonalak fejlesztése, illetve leépítése tárgykörében. Ezekre akkor került sor, mondjuk, az ÉszaknyugatDunánt úlon, ahol jó néhány településen már megszűnt közel 500 kilométer személyszállítás az úgynevezett mellékvonalakon vagy szárnyvonalakon. A költségekről is szó volt imént már, akár az államtitkár úr felszólalásában, akár Fónagy János felszólalásában, hogy mi ként kellene a költségeket odahelyezni, ahol jó nagy a személyforgalom, ott kell vasutat fejleszteni, akár az elővárosokban és egyéb más frekventált helyeken, mert ezeken a vonalakon, amelyeket itt már az imént emlegettünk, nagyon csekély a személyforgalom , és nagyon sokba kerül a vonal fenntartása. Tényleges költséget senki nem tudott mondani ezzel kapcsolatosan, hanem úgynevezett ráosztott költségekről volt szó, miközben egyébként a MÁV, illetve az állam egy fillért sem költött ezekre a vonalakra, egy fil lért sem, csak a tényleges működési költséget, azaz a Bz motorvonatokra elköltötték a gázolajat, és kifizették a vonatvezetőnek, illetve a kalauznak a bérét. (19.00)
