Országgyűlési napló - 2008. évi tavaszi ülésszak
2008. február 11 (121. szám) - Vigh László (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Vasút helyett bicikli” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - VIGH LÁSZLÓ (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
137 V igh László (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Vasút helyett bicikli” címmel ELNÖK (Harrach Péter) : Vigh László, a Fidesz képviselője, a gazdasági és közlekedési miniszternek kíván feltenni kérdést: “Vasút helyett bicikli” címmel. Képvise lő úr! VIGH LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Sajnálattal látjuk, hogy a sorra lakat alá kerülő vasúti vonalak pont a szociálisan leginkább rászoruló rétegek számára teszik nehezebbé a közlekedést. Sokszor, sok helyen mon dtuk már el, hogy a MÁV kiadásainak racionalizálásához több út is vezet, nem feltétlenül az az egyetlen megoldás, hogy egyébként a rosszul kialakított menetrend miatt létrejövő alacsony kihasználtságra hivatkozva vonalakat zárnak be. Természetesen nem vonj uk kétségbe egy költséghatékony rendszer kialakításának szükségességét, de ez semmiképpen sem járhat a közszolgáltatás színvonalának jelentős romlásával. Főként akkor nem, amikor emberek százezreinek közlekedéséről van szó. 2007ben számtalanszor kiemeltük , hogy nem lehet az aprófalvas településszerkezetben élő emberektől elvenni a szabad mozgás lehetőségét. A szociális válság itt is érezteti a hatását, itt élnek azok az emberek, akiknek nincs megfelelő munkahelye, itt kellene a legintenzívebben fejlesztése kbe kezdeni. Elmondtuk, hogy a vonatok buszokkal történő kiváltása nem lesz eredményes, talán ideigóráig működni fog, de hosszú távon nem jelent megnyugtató megoldást. Felhívtuk a figyelmet arra is, hogy ilyen döntéseket komoly szakmai egyeztetések szokta k megelőzni, amelyek keretében fel kell mérni az adott térségben élők lehetőségeit. (21.30) 2006ban látott napvilágot az az információ, hogy a ZalabérBatykZalaszentgrót vasútvonalat megszüntetik. Környékünkön legutóbb a hetvenes években történt ilyen, a mikor felszedték a SármellékZalaszentgrót vasútvonalat. A térség fellendülése szempontjából pont ennek a vonalnak az újjáépítése és a most megszüntetettel való egybekötése hozhatná meg a várható hatást. Ezzel szemben a megszüntetett ZalabérBatykZalaszen tgrót vonalat buszos közlekedés váltotta fel, csakhogy ismét elmaradtak az egyeztetések. Most ott tartunk, hogy se busz, se vasút. Ha az itt élőknek nincs saját járművük, akkor marad a gyaloglás vagy a bicikli. Hosszas tárgyalások eredményeként sikerült az onban elérni, hogy legalább busz induljon nap mint nap Zalaszentgrótra és vissza. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Ha mindehhez hozzáveszem, hogy 2005 decemberétől már a Göcsej IC sem áll meg, a kérdéseim: folytatni kívánjáke v asútromboló politikájukat, vagy végre európai megoldást választanak? Mit tanácsol az itt élő embereknek, mivel járjanak dolgozni, iskolába? Mennyi pénzt tudott a kormány megspórolni ezeknek a vonalaknak a felszámolásával? (Az elnök ismét csenget.) Köszönöm . ELNÖK (Harrach Péter) : Dióssy Gábor államtitkár úré a szó. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A közösségi közlekedés reformja során, hogy az ön által használt kifejezés sel éljek, valóban európai megoldásokat keresünk. A reform részeként a tudományos kutatóintézetek és a társminisztériumok bevonásával programot dolgozunk ki a kistérségeket kiszolgáló és a jelenleginél jóval hatékonyabb közlekedési rendszerek megvalósításá ra.
