Országgyűlési napló - 2007. évi téli rendkívüli ülés
2007. december 17 (120. szám) - Dr. Hörcsik Richárd (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Nem fontos Tokaj-Hegyalja” címmel - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. HÖRCSIK RICHÁRD (Fidesz): - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
69 Dr. Hörcsik Richárd (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Nem fontos TokajHegyalja” címmel ELNÖK (Harrach Péter) : Következik a mai nap utolsó kérdése. Hörcsik Richárd, a Fidesz képviselője, a gazdasági és közlekedési miniszternek kíván kérdést feltenni: “Nem fontos TokajHegyalja” címmel. A képviselő úré a szó - ha a kártyája is bent van, akkor működik a mikrofon. DR. HÖRCSIK RICHÁRD (Fidesz) : Tisztelt Államtitkár Úr! A MÁVStar t Zrt. képviselői 2007. augusztus 13án Sárospatakon ígéretet tettek arra, hogy decembertől a vasárnapi Desiro intercityn kívül napi egy intercity vonatpárt indít BudapestSátoraljaújhely vonalon. A múlt havi kérdésemre az államtitkár úr azonban azt a vála szt adta, hogy a naponta közlekedő ICvonatpár nem gazdaságos, és ezért mégsem illeszthető az új menetrendbe. A kérdés az, hogy egy ilyen döntés lehete csak gazdaságosságon alapuló. A zempléni térségben élők joggal igénylik, hogy a főváros felé gyors, kén yelmes és színvonalas eljutási lehetőségük legyen. Úgy vélem, hogy a két, napi egy pár ICvonat közlekedése szerény igénynek tekinthető. A jelenlegi átszállási kényszer sok problémát jelent, például az idősebb, nehezebben mozgó emberek számára nagyobb fizi kai igénybevételt okoz, és nem egy egyetemi vizsgát kellett elhalasztani a gyakori csatlakozásmulasztás miatt. Való igaz, hogy a gyorsvonatoknál nincs szükség átszállásra. De milyen gyorsvonat az, amely a két végpont közötti utat több mint 4 óra alatt tesz i meg, majdnem minden állomáson és megállóhelyen megáll? A térség számára csak jó vasúti összeköttetés adhat jó eljutási lehetőséget, és ennek hiánya Zemplén fejlődését is akadályozhatja. A távlati közútfejlesztési terv szerint a térség még 2030ban sem le sz abban az izokron sávban, ahonnan egy autópálya 30 perc alatt elérhető. Így, ha nincs közúti fejlesztés, csak egy korszerűsített, jó eljutási időt biztosító vasút adhat megoldást. Ha a térség nehezen elérhető, ki akar itt befektetni, fejleszteni, egyálta lán ki fog idelátogatni? Tisztelt Államtitkár Úr! A MÁV Zrt. döntése azért is sérelmes, mert a körforgalmú ICk közlekedéséhez kapcsolódóan van precedens arra, hogy ebből kinyúló összeköttetés is működjön, például NyíregyházaZáhony viszonylatában 33 pár közlekedik. Úgy vélem, hogy ennek analógiájára a napi egy pár IC szerény igény. A kérdés az, tisztelt államtitkár úr, vane kormányzati akarat a térség felemelkedésének segítésére, ki tudja valójában eldönteni, hogy az itt élő embereknek mire van szükségük . (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Ők maguk vagy valaki a távoli fővárosból, valamilyen hivatalból fogja ezt jobban tudni? Várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (Harrach Péter) : A kérdésre Gar amhegyi Ábel államtitkár úr válaszol. DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót. Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! Sajnos, csak ugyanazt tudom mondani, de talán indoklom egy kicsit, amit í rásbeli válaszomban adtam erre a kérdésre. Valóban volt egy kezdeményezés, volt egy szándékunk arra, hogy a menetrendváltáskor BudapestSátoraljaújhely között naponta közlekedő új ICvonatpár kerüljön bevezetésre, azonban a részletesen elvégzett vizsgálat során az bizonyosodott be, és ez nem csak és nem kizárólag gazdaságossági szempont, hogy a napi tervezett IC csak úgy közlekedtethető, ha egy másik, jelentős mértékben kihasznált, nagy hivatásforgalmú vonatot nem indítanánk el. Ez a jelenlegi gördülőállomá ny rendelkezésre állása miatt alakult ki így. Ebben az esetben többórás, kétórás
