Országgyűlési napló - 2007. évi őszi ülésszak
2007. október 15 (97. szám) - Az államháztartásról szóló 1992. évi XXXVIII. törvény 22. § (2) bekezdése alapján az M6-os autópálya Dunaújváros–Szekszárd közötti szakaszának koncesszióba adására vonatkozó közbeszerzési eljárás megkezdéséhez szükséges országgyűlési felhatalmazás meg... - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - BÓKAY ENDRE (MSZP):
1405 elszállítani, és ha úgymond, a völgyhidakat helyettesítve feltöltik ezeket a völgyeket, talán jóváteh etetlen természeti károkat okoznánk. Ezért ez a terv került elfogadásra, ez van a minisztérium előtt. Mint képviselőtársam, Hargitai János is utalt az előbbiekben rá, én is megkérdezném az államtitkár urat, hogy a valóságban azokból a hírekből, amelyek fel röppentek, és a helyi sajtóban is napvilágot láttak, mi igaz. Tudomásom szerint az Uvaterv Zrt.t a minisztérium felkérte, hogy mérje fel ezt az általam előbb említett szakaszt, ezt a 810 kilométeres szakaszt Véménd és Palotabozsok között, hogy ha elkerül i és 400 méterrel arrébb megy ez a szakasz, a Duna mellett vezetik le, akkor ez mit jelent. De hangsúlyozom, csak erről az egy szakaszról van szó, tehát az újratervezés, esetleg a kisajátítás vagy régészeti feltárás is csak ehhez a 10 kilométeres szakaszho z kötődne. Ez annyiban érdekes, hogy ha kikerülik tulajdonképpen az alagutak és a völgyhidak megépítését, akkor sokkal gyorsabb autópályaépítésre, kivitelezésre van lehetőség, hiszen akkor egy sík területen halad keresztül maga az autópálya. Azt nagyon j ól tudjuk, hogy azért nem vészes az, hogy a Dunaújváros és Szekszárd közötti szakasz kiírására most kerül sor, mert ott nincsenek ilyen természeti akadályok, ilyen természeti nehézségek, ezért olcsóbb is ez a szakasz. Ha viszont valamilyen módon mégis az U vaterv által letett ötletek vagy tervek, konkrét felmérések változtatást igényelnek, akkor az mit jelenthet a közeljövő számára? Újra ki kell írni a közbeszerzési pályázatot? Újra kelle megtenni a bírálatot? Vagy vállalja valamilyen alku folyamatában a Ga zdasági Minisztérium azt a megoldást, hogy elfogadtatja a pályázókkal ezt a fajta módosítást? Felmerült egy olyan dolog is, hogy ha itt újra ki kell írni a pályázatot, akkor az hat hónapos csúszás lesz. Mit jelent ez? Behozhatóe úgy, hogy mivel elkerülik a rendkívüli munka- és időigényes technológiával épülő alagutak és völgyhidak létrehozását, ezért felgyorsul a kivitelezés? Lehetségese az, hogy ha - elnézést, ezek kérdések - a két szakasz a későbbiekben egymást utoléri, akkor együttesen írják ki, tehát a Dunaújvárostól egészen SzekszárdBólyPécsig tartó szakaszra? Ez egy 150 kilométeres hosszúságú autópálya lenne, esetleg olcsóbb és nagyobb megtakarítással épülhetne meg ez az autópálya. Ezek olyan kérdések a számunkra, amelyek most aktuálisak. Hangsúlyo zom, hogy tudomásom szerint és a magunk részéről is az eddigi szakvéleményekre támaszkodva elsősorban az első variációt támogatjuk, tehát hogy az alagutak és a völgyhidak megépítésével kerüljön sor az autópálya létrehozására. Szeretném még két kérdésre fel hívni a figyelmet, bár tudom, hogy most ebben az előterjesztésben nem szerepel, de szeretném, ha a Gazdasági Minisztérium a továbbiakban foglalkozna vele. Az egyik az, hogy ahogy ez az autópálya Pécs városába beérkezik, egy elég forgalmas lakótelep mellett , közvetlen közelében halad el. Meg kell találnunk mindenképpen annak a módját, hogy ez a forgalom ne ebbe a panellakásos városnegyedbe kerüljön be. Bár szélesek az utak, de a rendkívüli leterheltség miatt valószínűleg ezt nem bírná folytatni, tehát a váro sból egy kivezető útvonalat tudjunk létrehozni. A másik kérdésem ahhoz kapcsolódik, hogy természetesen ennek van egy terve, Szigetvárig folytatódik a 6os megépítése. Itt az a kérdés számunkra, hogy lehetségese, hogy Szentlőrincig kétszer egysávos lenne - mert ez is felmerült, mint konkrét terv - az autópálya folytatása, és ezzel nemcsak a városból vezetnénk ki, hanem a mai rendkívül leterhelt 6os főút forgalmát tudnánk könnyíteni. A térségben egyébként - megemlítem, talán képviselőtársaim nem tudják - a Strabag egy korszerű cementgyár megépítését tervezi, ami rendkívüli forgalmat fog eredményezni. Főleg ha így vesszük, hogy a térségben olyan beruházások valósulnak meg, amelyek már szerintem ezekre a várható autópályaépítkezésekre, úgymond, építik szimbol ikusan a jövőjüket, ezzel igenis foglalkoznunk kell. Tehát vane lehetőség? Mikor gondolkodhatunk ezekben a dolgokban? Milyen formában tudjuk megvalósítani ezeket a fejlesztéseket, ami nyilván azt jelentené, hogy nemcsak északdél irányban, hanem egy kicsi t azokhoz a területekhez - Ormánságra gondolok , amelyek rendkívül elmaradottak, és ahol igen nagyfokú munkanélküliség van, Sellye környékéhez közelebb
