Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 14 (70. szám) - Napirenden kívüli felszólaló: - ELNÖK (Harrach Péter):
2669 vasútvonalnak a léte forog most kockán, amely a helyi lakosok összefogásával készült; nem az állam kizárólagos beruházása ez a vasút, nemcsak adókból, hanem összefogásból épült, és fontosságát a mai időkben is bizonyítja azt, hogy nagy a forgalom, m ind a teher, mind a személyforgalom igénybevétele kifejezetten jelentős. Ezek a helyiérdekű vasutak még a millennium időszakában készültek: 1896ban került átadásra a karcagtiszafüredi vasút, amelynek szervezése hat évvel hamarabb indult Karcag, Kunmadar as, Tiszaszentimre, Tiszaszőlős, Tiszafüred vonalon; a mai JászNagykunSzolnok megyei 8. számú választókerület itt került kiépítésre. Tiszaszentimre község mutatott nagyobb érdeklődést, Tiszaörs, Tiszaigar nem járultak hozzá a beruházáshoz, így vált a pál ya iránya véglegessé, és így maradt ki ez a két említett falu a nyomvonalból. (21.40) 35 százalékot törzsrészvényekben szabtak meg. Ehhez hozzá is járultak, 419 ezer forint volt a hozzájárulás aránya az 1 millió 200 ezer forintos összegből. Karcag 100 ezer , Kunmadaras 120 ezer, Tiszaszentimre 20 ezer, Tiszaszőlős 15 ezer forintot, JászNagykunSzolnok vármegye pedig 50 ezer forintos részvényt vásárolt. Ezek az összegek a későbbiek során még 40 ezer forinttal növekedtek. 1895. augusztus 18án alakult meg a K arcagtiszafüredi Helyiérdekű Vasút Részvénytársaság. Ebben a kereskedelmi minisztérium 1266, Kunmadaras 1300, Karcag 1100, Tiszaszentimre 250, Tiszaszőlős 150 darab, egyenként száz forint címletű részvényt szerzett. A vasút egy év alatt épült meg, hossza 43,3 kilométer. A vasúti pályával egyidejűleg a szükséges műtárgyak, felépítmények építését is megkezdték. Még egy adalék: Karcagon 121, Madarason 110, Tiszaszentimrén 149, Tiszaszőlősön 27, Tiszaörvényben 36, Füreden 5 gazdát érintett a kisajátítás. A vasútnak még egy adata: most 45 kilométer a hossza. Megállói: Karcag, KarcagVásártér, KarcagIpartelep, Berekfürdő, Kunmadaras, Pusztakettős, Tiszaszentimre, Tiszaszőlős, TiszafüredGyártelep és Tiszafüred. A menetidő pedig egy óra tizenhét perc. Miért is soroltam fel ezeket az adatokat? Ma is foglalkoztunk ezzel a kérdéssel a tisztelt Házban, és sajtóhírek is napvilágot láttak arról, hogy ennek a vasútnak a jövője kérdésessé vált. Bízhatunk abban, hogy ezek inkább téves előrejelzések, bízunk abban, hogy lesz szándék és erő arra mind a döntéshozók, mind a területen élők oldaláról, hogy ez a vasút fennmaradjon, hiszen indokoltsága nem lehet kérdéses, mind a Tiszató, a Hortobágy megközelítése szempontjából, mind az elavult, elhasználódott úthálózatra való tekintettel is szükséges a fennmaradása. Hiszen ezen a nagykunsági területen jóformán a fővonal mellett, amely a BudapestDebrecenvonal, a KisújszállásKálKápolnavonalon kívül a karcagtiszafüredi az, amely a térség megközelítését, megközelíthetőségét g arantálja, és olyan fontos, hasznosításra váró objektumokat is megközelíthetünk ezen keresztül, mint a kunmadarasi volt szovjet laktanya. A kenderesi, kunhegyesi, kisújszállási vállalkozások is érintettek abban, hogy ebben az irányban a BudapestDebrecen é s a BudapestMiskolc fővonalak közötti összeköttetést felhasználják a más alternatív útvonalak mellett is. Bízom benne, hogy a térségi összefogás találkozik olyan szakmai érdekekkel és érvekkel, amelyek lehetővé teszik azt, hogy ez a vasút ne csak ezt az e gy évszázadot tudhassa magáénak, hanem az elkövetkezendő évtizedekben is a tiszántúli emberek boldogulását, a nagykunsági emberek gyarapodását, közlekedési lehetőségeit szolgálja. Ezért is tartottam fontosnak, hogy felhívjam a figyelmet, mind a tisztelt Há z, mind az érintett parlamenti képviselőtársaim figyelmét arra, hogy járjunk el ebben az ügyben, és mozgassunk meg minden követ, minden lehetőséget a KarcagTiszafüred közötti vasút megtartása, fejlesztése érdekében. Köszönöm. (Taps.) ELNÖK (Harrach Péter) :
