Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - KISS FERENC (MSZP): - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
2364 lefolytatódott, hogy milyen autópályákra, milyen gyorsforgalmi utakra, milyen autóutakra van szükség. A legfőbb sze mpont az volt, hogy autópályától 30 percen belüli közelségre kerüljön minden település. Békés megye az a térség, amely mai tervek szerint autópályát nem kap, szerencsés esetben, ha a melléklet igaz, autóút építése meg fog történni. Előre jelzem, hogy a mel lékletben itt van a 44es út, amely egy számjegyű útnak számít Kecskemét, Gyula és az országhatár közötti területre, ez fontos és támogatandó. Igazából, ami módosító javaslatként benyújtásra kerül Békés megye, BácsKiskun megye részéről, arra vonatkozik, h ogy mikorra készül el. Hiszen az időfaktor, hogy mikorra lehet használni ezt az utat, élethalál kérdése e térség számára, szó szerint is, hiszen a balesetekről már szóltak képviselőtársaim. Rendkívül terhelt útról van szó, de gazdaságilag is, hiszen mind a gazdaság dinamikája, mind pedig a foglalkoztatás adatai rendkívül kritikusak, leszakadó térséget fednek, amely a 44es út melletti térséget fogalmazza meg. Ezért azt gondolom egyrészt, hogy tartalmilag az, hogy kétszer két sáv, támogatandó, viszont jogga l fölvetődik, hogy miért nem országhatárig fogalmazza meg az autópálya, autóút építésének a szakaszát. Hiszen ha így Békéscsabánál befejeződik, ahogy az a tervezet szerint van, akkor gyakorlatilag egy zsáktérséget köt be a kecskeméti M5ös autópályához kap csolódóan. Ezért azt gondolom, egyrészt fel kell hívni a figyelmet arra, hogy az Arad irányába való kapcsolódást, ami egyébként Nagyváradra és az aradi útra kapcsolódik rá, tovább kellene vinni az országhatárig, illetve a román oldalon ezen északdéli arad i, nagyváradi útig kell hogy vezesse a magyar közlekedéspolitika ezt az utat. Másrészről pedig azt gondolom, a legfontosabb kérdés az, hogy minden év számít, és bizony egyáltalán nem mindegy, hogy 2013ban, 2015ben vagy esetleg az azt követő időszakban te rvezi a tárca a megvalósítását. Ezért arra szeretném felhívni a figyelmet, amellett szeretnék érvelni, hogy ezt mihamarabb el kell kezdeni, és a 200910 közötti időszakra pedig be is kell fejezni ezeket a szakaszokat. Ekkor lesz biztosítva Békés megye szám ára, mint az ország többi megyéje számára is, minden település számára a 30 perces autóúttal való elérés, ehhez kapcsolódóan pedig, hogy a nyugati közlekedési viszonyokhoz való hálózati kapcsolódás megtörténjen. Másrészről pedig Románia, Bulgária európai u niós csatlakozásával egy olyan átjárhatóságot biztosít, amely Békés megye számára és az ott élő emberek, illetve az ott lévő gazdaság számára egy gazdasági növekedést, többletet tud adni, ki tudja használni ebben a térségben azt a ma leszorított gazdasági erőt, amely kapcsán, azt gondolom, semmilyen oldalról el nem fogadható, hogy a jövőben megtörténjen. Itt szoktunk miniszterelnöki ígéretekre, miniszteri ígéretekre hivatkozni. Én egyet tudok mondani, hogy a tárca minisztere is felismerte azt, hogy Békés me gyében nem lehet gazdasági fejlődés, nem lehet foglalkoztatásbővülés, és nem lehet a magyarországi gazdasági növekedésbe való érdemi bekapcsolódás autópálya nélkül. Márpedig, ha ez elhangzott kampány előtt vagy kampány után - ebből a szempontból mindegy , ha ez egy szakmai álláspont, akkor azt gondolom, hogy világosan fel kell hívnunk a figyelmet arra, hogy bizony akár KecskemétTiszakürt, TiszakürtKondoros vagy KondorosBékéscsaba, és jelzem, BékéscsabaGyula vonatkozásában, egészen az aradnagyváradi tr anzitútig egy egységesen kiépített, jó minőségben megépített útra van szükség. Már csak azért is fel kell hívnunk a figyelmet erre, mert bizony ennek a szakasznak a műszaki állapotában már olyan mértékű romlás van, hogy ha négyöt év utáni időpontra helyez ődik a befejezése, az azt jelenti, hogy addig nagyon jelentősen a meglévő út helyreállítására is milliárdokat, sőt valószínűleg tízmilliárdokat kell költeni. Ezért azt gondolom, akár kisebb szakaszokban is, de minél gyorsabban meg kell kezdeni ennek az épí tését. Hiszen erre jó példa volt a legszűkebb keresztmetszet, 19992001 között a tiszaugi híd, majd 20012003 között Békéscsaba és Gyula, majd pedig a békéscsabai elkerülő szakasz, igaz, már csak egy sávban, de elkészült. Azt gondolom, ennek a folytatása a z, ami ebben a ciklusban fontos, és nemcsak a folytatás, nemcsak egyegy szűk keresztmetszeti szakasz, hanem lényegesen nagyobb
