Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - ÉKES JÓZSEF (Fidesz):
2362 szerepeljenek, mert ha nem szerepelnek, akkor nem vonatkoztathatjuk rájuk azokat a kedvezményeket, amiket a törvénymódosítás ad a kezünkbe a gyorsabb megvalósítás érdekében. De pontosan azért, mert ez kedvezményekről szól és nem forrásról, egy kicsit lazábban kezelném azt a listát, hogy mely utak tartozhatnak hozzá. Ha már a 86os út rajta van a nemzeti fejlesztési terv programján, és talán még forrást is kapunk rá, akkor ne vegyük ki azt az eszközrendszert a megvalósítás sorá n a kezéből, amit pontosan a jogszabály által tervezett módosítás nyújtana az útépítéshez. Ezt szeretném leszögezni. Köszönöm a figyelmet. (Taps az MSZP soraiban.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : Megadom a szót tízperces időkeretben Ékes József képviselő úrnak , Fidesz. ÉKES JÓZSEF (Fidesz) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Sajnálom, hogy államtitkár úr technikai okok miatt kimegy. (Dr. Garamvölgyi Ábel: Nem mentem ki, itt vagyok.) Szeretnék önöknek egy rövid törté netet elmondani. 1998ban a parlament megalakulása után három megye összes parlamenti képviselője összefogott annak érdekében, hogy a 8. számú főútvonal egészen a határig kétszer két sávon gyorsforgalmi úttá megépüljön. Amikor a parlamenti pártok képviselő i összefogtak - tulajdonképpen mindannyian , akkor utána megalakult a 8. számú fejlesztési tanács, amely - ha minden igaz - mostanára szép lassan teljesen kiürül, hiszen abban a gyorsforgalmi tervben, amit önök a parlament elé hoztak, nem szerepel. Egésze n idáig érvényes volt az a térkép, amely a dunaújvárosi híd megépülésével egészen Szentgotthárdig kétszer két sávban a gyorsforgalmi utat 2013ig mint célt meg kívánta volna valósítani. Az egészben az a szomorú, hogy az alatt az időszak alatt az osztrák kö zlekedési minisztériummal, Burgenlanddal, mindenkivel le lett egyeztetve ennek az útnak a gyorsforgalmi úttá való fejlesztésének a gyorsítása, és meg is történtek az első lépések, hiszen 2003 májusában lett átadva az a szakasz. Ma már azt lehet mondani, ma jdhogynem szégyenletes, no nem a szakasz átadása, hanem az, hogy nem folytatódott az út építése. Veszprém és Márkó között egy mintegy másfél kilométeres szakasz megépült, de Márkó előtt ötszáz méterrel megállt. Medgyessy Péter a parlamenti választások idej én gőzerővel megígérte, hogy a határig le fogunk érni. De ugyanezt tette Gyurcsány Ferenc is tavaly a parlamenti választások előtt, sőt a Veszprém Megyei Napló is foglalkozott azzal a kérdéssel, hogy meg fog épülni. De lám, ebben a tervben már csak egy meg erősítés szerepel. Én még visszaemlékszem arra, amikor Pál Béla államtitkár volt Veszprém megyéből, hogy volt egy vita, hogy miért nem folytatódik tovább a kétszer két sáv építése Márkó irányába. Akkor az volt a kifogás, hogy a kisajátítás - fogalmazzunk í gy - nem megvalósítható. Én már akkor javasoltam, hogy nemzeti érdekből egy olyan törvényt kell alkotni, amely a kisajátítást az adott cél érdekében lehetővé teszi, és aminek révén az úthálózatfejlesztést meg lehet valósítani. Ha valaki ma ránéz a statisz tikákra és a térképekre, azt tapasztalja, hogy a legnagyobb forgalom abból az irányból közelít - mármint a kamionforgalom , és a 8as út jelenlegi szélessége és állapota indokolttá tenné azt, hogy Márkótól a határig a teljes kétszer kétsávosítás megtörtén jen, hiszen a baleseti statisztikák is azt mutatják, hogy Városlőd, Herend, Bakonygyepes és Devecser környékén van ma Magyarországon a legtöbb baleset, mégpedig pontosan ebből adódóan. De a forgalomszámlálási trendek is visszaigazolják azt, hogy a legforga lmasabb útszakasszá vált a 8. számú főútvonal. Két parlamenti ciklusban - 19982002 között az Orbánkormány idején, valamint 20022006 között - a 8as út fejlesztése szerepelt a programban. Ma önök ezt teljes egészében kivették belőle, és csak egy burkolat megerősítést terveztek be Márkó és Ajka között, valamint Körmend irányába, de ez - ahogy az előbb is elmondtam - nem fedi azt a valóságot, amit három megye összes parlamenti képviselőjének nyolc éven keresztül sikerült úgy elfogadtatni, hogy ennek a fejles ztése valóban végrehajtásra kerüljön. Azt szeretném kérni, hogy ha valaki Veszprém, Vas vagy
