Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. május 8 (68. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - MÁRTON ATTILA, a gazdasági és informatikai bizottság kisebbségi véleményének ismertetője:
2339 Megköszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az MSZP és az SZDSZ soraiból.) (10.40) ELNÖK (Harrach Pét er) : A kisebbségi vélemény ismertetésére megadom a szót Márton Attila képviselő úrnak. MÁRTON ATTILA , a gazdasági és informatikai bizottság kisebbségi véleményének ismertetője : Köszönöm a szót, elnök úr. Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársak! Valóban íg y volt, ahogy Szántó képviselő úr is elmondta, hogy a gazdasági bizottságban a törvénytervezet megtárgyalásakor 11 tartózkodó szavazat is volt, és nem véletlen, hogy 11en a bizottságban úgy ítéltük meg, hogy bőven lenne még mit javítani ezen a törvényjava slaton, és ezért nem tudtuk támogatni. Mi az, amivel a bizottság 11 tagja egyetértett a törvényjavaslat kapcsán? Egyetértettünk azzal az úgynevezett tartalmi módosítási résszel, amely a közműkiváltási szabályok módosítását, illetve a kisajátítási eljárások hoz kapcsolódó eljárási rend segítését, felgyorsítását tűzte ki célul. Úgy látjuk, ahhoz, hogy Magyarországon megfelelő ütemben tudjon az infrastruktúra, elsősorban a közúthálózatfejlesztés haladni, ezeknek a szabályoknak a módosítására valóban szükség v an. Ha csak ez szerepelt volna a törvényjavaslatban, úgy gondolom, teljes egészében tudtuk volna támogatni. A nagy probléma valóban az volt, amit a többségi véleményt megfogalmazó Szántó képviselőtársam is elmondott: igen, nagyon hiányosnak és problémásnak találjuk azt a listát, ami a törvénytervezet mellékletéhez van csatolva. Itt a felvezetőben az államtitkár úr is próbálta megmagyarázni, hogy ez a lista miért olyan, amilyen. Azt, hogy nem csak ellenzéki képviselőknek jelent problémát ez a lista, mi sem m utatja jobban, mint az, hogy más bizottságban lévő kormánypárti képviselő is részt vett a bizottság ülésén, kérdést tett föl és aggályának adott hangot bizonyos útfejlesztésekkel kapcsolatban. Amiért mi azt mondjuk, hogy csak fenntartásokkal tudjuk ezt a t örvénytervezetet támogatni, és tartózkodtunk a szavazásnál, az az, hogy nem látjuk a következetességet és a világos összefüggést az eddig megjelent közúth álózat- és gyorsforgalmiúthálózatfejlesztési programok és listák között. Arról már nem is beszélek, hogy kormánypárti képviselők kampányígéreteiben mi hangzott el annak idején, pedig lehetne róla bőven beszélni. Tehát nem látjuk a következetességet és a világos összefüggést a különböző, az elmúlt másfélkét esztendőben megjelen t közútfejlesztési programlisták, tervezetek és a mostani törvények között, legyen szó akár az autópályatörvényről, de a 2015ig szóló közúthálózatfejlesztési koncepció vagy az indikatív programlista adatai alapján sem látjuk azt a világos következetessé get, hogy mi is az, amire a kormány pénzt kíván áldozni, hogyan is fognak megvalósulni azok a közúthálózati fejlesztések, elsősorban a gyorsforgalmiúthálózatfejlesztés, amire egyébként hazánknak nagyon nagy szüksége lenne. Elsősorban európai uniós forráso k bevonásával kellene ezeknek az utaknak a fejlesztését megcsinálni. Tehát itt voltak nagyon komoly aggályok - teszem hozzá még egyszer, nemcsak ellenzéki oldalról merültek föl kérdések, hanem kormánypárti oldalról is megfogalmazódtak , és bizony azt látj uk, hogy azok a meghirdetett programok, amelyek az elmúlt két évben valamilyen módon valamilyen fórumon fölmerültek, csak nagyon foghíjasan köszönnek vissza akár most a törvénytervezet mellékletében, akár ha az indikatív programokat megnézzük. Ez volt hát az a legfőbb indok, amely miatt mi csak tartózkodni tudtunk a törvényjavaslat általános vitára való alkalmassága kapcsán. Ez volt az a fő indok, ami miatt ezt nem tudtuk egyértelműen támogatni; túlságosan sok hiányosságot látunk benne, úgy látjuk, hogy a r endelkezésre álló, döntően EUs források sokkal jobb csoportosításával és felhasználásával be lehetne és be lehetett volna vonni azokat az utakat is, amelyekről az elmúlt másfélkét évben szó volt, és akkor egy sokkal intenzívebb, sokkal dinamikus abb közúthálózatfejlesztést lehetne az elkövetkezendő néhány esztendőben elérni. Ezért
