Országgyűlési napló - 2007. évi tavaszi ülésszak
2007. április 23 (65. szám) - Az ülés napirendjének elfogadása - Bejelentés interpelláció visszautasításáról - Lengyel Zoltán (Fidesz) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - „Megszűnhet az összes vasúti mellékvonal, avagy mi következhet még a kisemberek életkörülményeinek romlásában?” címmel - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. GARAMHEGYI ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
1936 Kérdezném az államtitkár úrtól, igaze az az állítás, hogy ha a MÁV 88 milliárd forintot kap az államtól, akkor megszüntetik az összes - hangsúlyozom: az összes - mellékv onalat, és a fővonalakon is csak három vonat járna? Valóban létezike ilyen, minden ésszerűséget nélkülöző terv? Igaze, hogy az újabb és totális vonalbezárás oka nem az lenne, hogy kevés az utas az adott vonalakon? Igaze, hogy a jelenlegi MÁVvezérigazga tó a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnak küldött, egy napilapban kiszivárogtatott levelében azt írja: „A radikálisan csökkentett személyszállítási kínálattól csak akkor várható jelentősebb eredmény, ha a mellékvonalakat teljesen bezárják.” Igaze, hog y létezik olyan tervezet, amely szerint a fővonalakon 30 százalékkal kevesebb vonat indulna? Vagyis sajtóinformáció szerint például a BudapestGyőrHegyeshalom vonalon az összes vonatot törölnék az ICk és a nemzetközi vonatok kivételével, és a megmaradt v onalakon csak reggel, délben és este biztosítanának utazási lehetőséget? Igaze, hogy a minisztérium elé került öt verzióból három tartalmaz olyan döntést, hogy az összes vasúti mellékvonalat felszámolnák? Végezetül szeretném megkérdezni, hogy mi lesz így a vonatot használókkal. Ha valóban megvalósulnak ezek az elképzelések, miért sújtják a kisembert? Habár igaz a közmondás jelen esetben is, hogy szegény embert az ág is húzza, de jelenleg sajnos a saját kormánya is. Várom a válaszát, államtitkár úr. (Taps a z ellenzéki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, tisztelt képviselő úr. Az interpellációjára Garamhegyi Ábel gazdasági és közlekedési államtitkár úr válaszol. Öné a szó, államtitkár úr. (Folyamatos zaj a teremben.) DR. GARAMHEGY I ÁBEL gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen a szót, elnök asszony. Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Ház! A kiszivárgott értesülésekre való hivatkozás, azt gondolom, már többször is kritika tárgya volt ebben a Házban. Én azt ké rem, képviselő úr, hogy kiszivárgott sajtóértesülésekre ne alapozzunk se interpellációt, se olyanfajta riogatást, ami adott esetben nem szolgálja az utasok érdekeit. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium terveit mindig kellő időben, megfelelő módon, jóva l a bevezetés előtt, megvitatásra alkalmas időben szoktuk mi magunk közzétenni. Nem gondolom, hogy a kiszivárgott sajtóértesülésekre bármiféle komoly (Az elnök újból csenget.) figyelmet kellene fordítanunk. A számítások, a munkaanyagok valóban készülnek, é s mint minden számítás és minden munkaanyag, mindig nullától 100 százalékig értékeli az eredményeket. Ez nem jelenti azt, hogy akár a nulla, akár a 100 százalékos megoldás ésszerű vagy bármilyen módon elfogadható. Matematikai modellezés zajlik e pillanatba n mind a menetrend, mind a kihasználtság, mind a mellékvonalak tekintetében. Nem tervünk valamennyi mellékvonal megszüntetése. Ilyen világtól elrugaszkodott terv nem gondolom, hogy a Gazdasági Minisztériumban bármilyen módon megvalósulási lehetőséget kapha tna. Hogy mennyire nem célunk az elsorvasztás, erre tényleg csak a számokkal tudok válaszolni. Az európai uniós forrásokból mintegy 500 kilométernyi vasútvonal fejlesztése valósul meg az elkövetkezendő években. Hazai forrásból minden eddiginél nagyobb, 98 milliárd forintot kapott a MÁV Zrt. a működési költségeire; 2007ben 112 milliárd forint tőkeemelést hajtottunk végre a társaságban; és a jövő évi menetrendegyeztetések kapcsán is kiemelt figyelmet fordítunk a konvergenciaprogramban vázolt, költségvetési keretek között nyújtható legmagasabb szolgáltatási színvonalra. Múlt év december 10étől érvényes az az ütemes integrált menetrend, amit bevezettünk. Ennek az utasforgalmi számokban már látszanak a pozitív hatásai. Háromszáz használt, felújított német
