Országgyűlési napló - 2006. évi nyári rendkívüli ülésszak
2006. június 20 (6. szám) - Deák András (KDNP) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Ön szerint milyen Budapest közlekedése?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter: - ELNÖK (Mandur László): - DEÁK ANDRÁS (KDNP):
175 legutóbbi ár emelése után riasztóan megnőtt a nem fizetők száma, jelezve azt, hogy a lakosság elért a fizetőképessége határához. Hogy közvetlen állami feladatok elmaradásáról beszéljek, a Budapesti Közlekedési Szövetség, amely sok propaganda mellett aláírásra került, n em előrelépés, nagy csalódás a szakembereknek. A MÁV forráshiány miatt az intermodális csomópontok megépítését nem végezte el a vasútvonalnál, hasonlóképpen a vasútállomásokon a P+R parkolók sem épültek meg. A vasútvonalak mentén a zajvédő falak nem készül tek el. Csak megjegyzem önnek, egy hónapja írásbeli kérdést tettem fel önnek, és a 15 napos válaszadási határidőt ön nem tartotta be, ilyen értelemben a törvény szerint ön késésben van, de hát ez legyen a legnagyobb baja ennek az országnak. Ö n szerint vane felelőssége a kormányzatnak, hogy ilyen állapotba került Budapest közlekedése? (Taps az ellenzéki oldalon.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, képviselő úr. A kérdésre Kóka János miniszter úr vá laszol. Parancsoljon! DR. KÓKA JÁNOS gazdasági és közlekedési miniszter : Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Ház! Budapest egy nemrégiben készült felmérés alapján Európa második leggyorsabban fejlődő világvárosa, és tipikus világvárosi problémákkal küszködik, nagyon hasonlóakkal, mint amilyenekkel Párizs, Róma vagy London is küszködik. Csak hogy érzékeltessem a fejlődés közlekedési összefüggéseit, évente 30 ezer autóval több gépjármű van Budapest útjain, ha ennek a hosszát összeadjuk, akkor nagyjából 100 kilomé ter hosszú, összefüggő kocsisort kapunk. Ennyivel van tehát évről évre több autó Budapest útjain, ennyivel többen terhelik a közutakat. (Dr. Kis Zoltánt a jegyzői székben Béki Gabriella váltja fel.) Magyarországon belül egyébként Budapest közúti terhelése a legmagasabb, évente 1,1 millió autó közlekedik Budapest útjain. Úgy gondolom, hogy ilyen helyzetben a kormány felelőssége az, hogy felismerje, hogy csak közösen, önkormányzat és kormány együtt tud tenni annak érdekében, hogy megoldjuk a Budapestre egyre komolyabban nehezedő terheket. Három megoldást kínálunk, és három programban működünk együtt a fővárossal: a tömegközlekedés fejlesztésében, ezért újítjuk fel a metrót, és építünk új metróvonalakat, ezért újítjuk fel a villamosvágányokat, és ezért szereztü nk be újabb villamosokat, ezért építünk elővárosi vasutat, ezért csináltuk meg a Budapesti Közlekedési Szövetséget, és igen, ha sikerül kint tartani az utazókat Budapest határain, ezért építünk P+R parkolókat. A második: az M0s és az északi híd építésével a forgalom kinntartása és az elkerülő forgalom be nem engedése Budapestre, a harmadik pedig az úthálózat felújítása. Ebben az évben körülbelül 200 kilométernyi budapesti út újul föl, soha ennyi az elmúlt 16 évben nem volt. (11.00) Ez azért van, mert mi va gyunk az első kormány, amely 2005 óta érdemi és komoly együttműködésre törekszik közlekedési fejlesztésekben a fővárossal. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen, miniszter úr. Viszontválasz illeti meg a képv iselő urat. Parancsoljon! DEÁK ANDRÁS (KDNP) :
