Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. december 12 (279. szám) - Bejelentés frakcióvezető-helyettesek megválasztásáról - Napirenden kívüli felszólalók: - GYURCSÁNY FERENC miniszterelnök:
4758 miniszterelnök úr kormányzása alatt, amikor önök jöttek, hirtelen nem épült megint tovább, majd jött 2002; 2002t követően először visszavettük a koncessziós társaságot közös tulajdonba, állami tulajdonba, és befejeztük az autópályaépítést. Én erről beszélek, hogy körülbelül ez a különbség a két kormányzati időszak között, hogy az egyik hatásosan ragyogó terv eket szövöget arról, hogyan lehetne Magyarországot élhetőbbé, lakhatóbbá tenni, a másik pedig élhetővé és lakhatóvá teszi Magyarországot. (Taps az MSZP, szórványos taps az SZDSZ soraiból.) Egyetértek azzal is, hogy Magyarországon a szükségesnél drágábban é pülnek autópályák. Ennek két oka van. Az egyik ok, hogy Magyarországon az alkalmazott szabványok olyan kivitelezést írnak elő, amely lényegesen megdrágítja ahhoz képest, mint amit környezetünkben jó néhány helyen alkalmaznak szabványokat. Hadd mondjak egy példát: 46 kilométert adtunk most át szombaton Kiskunfélegyháza és Szeged között, a 46 kilométeren 29 híd van. Az autópályának csak a pályaköltsége egymilliárd forint alatt van Magyarországon. 29 hidat kellett építeni, mert olyan szabályozást hagytunk mi é rvényben - nem mi hoztuk, de hagytuk érvényben , ahol valamennyi önkormányzatnak, amerre megy az autópálya, engedélyezési joga van, és jól tudjuk mi mindannyian, az önkormányzatok pedig lényegében kettőhárom kilométerenként kikövetelik azokat a csomópont okat, ahol egyegy csomópont időnként 13 milliárd forintba kerül. Ezek valóban borzasztóan megdrágítják az autópályát. (14.10) Illetve a másik, hogy a szükségesnél az eddigi gyakorlatban kisebb volt a verseny. Erről Dávid Ibolya elnök asszony nagyonnagyo n sokat beszélt. De tudja, elnök asszony, mégiscsak az a helyzet, hogy az önök kormányzása alatt nem volt verseny, hanem egy Vegyépszer nevezetű társaságnak verseny nélkül odaadták az autópályaépítést. (Moraj az ellenzéki pártok soraiban.) Kettő: az elmúl t három évben volt verseny, de az lett a tapasztalat, hogy ez még mindig nem elegendő verseny. Négyenöten versengenek, és a kérésünkre is lefolytatott versenyhatósági vizsgálat szerint nem egy esetben ezek a vállalkozások összebeszélnek, és bizony nem abb an versengtek, hogyan lehet az árakat lefelé nyomni, hanem abban működtek együtt, hogyan lehet az árakat megfelelő szinten tartani. Amikor már elegendő tapasztalatunk volt a kormányzás első két évét követően, azt kértük Kóka minisztertől, hogy miniszter úr , álljunk most már meg egy pillanatra, mert itt valami nem működik jól. Ma már többen versengenek, mint 2002 előtt - akkor nem volt verseny , de láthatóan nem mennek eléggé lefelé az árak. Mit tettünk most az MOs beruházásnál? Korlátoztuk a fővállalkozók jogkörét, hogy egymás mellé téve alvállalkozókat, kiiktassák a versenyt; olyan verseny indult el az MOs építéséért, amelynek az lett az eredménye, hogy Magyarországon megspóroltunk az MOs építéséből így azzal, hogy kilométerenként - nézek itt Kóka minis zter úrra , mintegy 300 millió forinttal olcsóbb (Közbeszólás az ellenzéki pártok soraiból: Csókold is meg! - Szórványos derültség az ellenzéki oldalon.) fajlagosan az autópálya építése, 96 millió eurót spóroltunk meg, majdnem 30 milliárd forintot. (Dr. Á der János: Ez neki is új! - Derültség a Fidesz soraiban.) És tudja, hogy mit teszünk ebből a 96 millió euróból? Meg fogjuk építeni azt a gyorsforgalmi autóútszakaszt, amit eddig nem terveztünk; azt a szakaszt, amely össze fogja kötni az MOst Gödöllővel. ( Dr. Áder János: Ez nem jött be!) És nem gondolkodtunk azon, hogy ha Gödöllőre megy az autópálya (Folyamatos zaj. - Az elnök csenget.) , ahol egyébként nem kormánypárti polgármester van - nézek itt most Gémesi képviselő úrra , hogy lehetnee olyan szakaszt választani, amely egy kormánypárti polgármesterhez vagy kormánypárti képviselőhöz vezet el az ő városában, hanem azt mondtuk, ha ezt meg lehetett spórolni, akkor ugyanennek a projektnek a keretén belül építsünk még egy szakaszt, amely elmegy Gödöllőre - ha jól emlékszem, ezt hívjuk M31esnek. Ez a döntés az elmúlt hetekben született meg, és most a parlamentben jelentem be először, hogy jövő tavasszal elkezdődik az MOst és Gödöllőt összekötő gyorsforgalmi útszakasz építése is. (Taps az MSZP soraiban.) Azaz valóban úgy lehet autópályán spórolni, hogy az ember a korábbinál is még nagyobb versenyt csinál, és nem azt teszi, amit az ön kormányzásában tettek (Folyamatos zaj. - Az elnök
