Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. december 5 (276. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának közérdekűségéről és fejlesztéséről szóló 2003. évi CXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat részletes vitája - ELNÖK (Harrach Péter): - DR. VIDOVEN ÁRPÁD jegyző: - ELNÖK (Harrach Péter): - DOMOKOS LÁSZLÓ (Fidesz):
4541 Köszönöm a sz ót, elnök úr. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Kísért a múlt, hiszen korábban is hosszú vitának voltunk részesei, amikor ezt a törvényt eredetileg tárgyaltuk. Úgy tűnik, a módosítás is késő éjszakába nyúlik, de talán kevésbé hosszú vitán ak lesz alávetve. Elnök úr kérésének megfelelően jelzem, hogy a 8. és a 9. pontokhoz kapcsolódóan szeretnék szólni, illetve majd az ezekhez kapcsolódó módosító javaslatról, amely már benyújtásra került általam, illetve Babák Mihály képviselőtársammal közös en. Ahogy az várható is volt, a törvény jó néhány úgymond technikai kérdést most kíván tisztázni. Ezekre nem térnék ki, hiszen ezek valóban a másik részéhez kapcsolódnak. De a törvénynek azok a mellékletei, amelyek a megvalósításhoz és a tervezéshez kapcso lódó mellékleteket tartalmazzák, újból beterjesztésre kerültek. Egyébként technikailag nem nagyon világos, hogy miért lettek benyújtva, hiszen a kormány nem élt módosító javaslattal a korábbiakhoz képest, de mi úgy gondoltuk - és nyilván képviselőtársaim i s, mind Lenártek András és társai, mind pedig Bebes István képviselő úr is , hogy benyújtjuk ezt a módosító javaslatot. A ma esti órákban benyújtásra került módosítás ezen javaslatok kapcsolódó módosításaként újból az M44es út fejlesztése valamilyen szak aszának 2007ig való befejezésére tesz javaslatot, hiszen a kormányzati levelezésünk eredményeképpen tudjuk, hogy 2006 őszére letervezett, előkészített szakaszról van szó, és miután a törvény melléklete ennek 2007 végi elkészültét jelzi, ezért egy 20, ille tve 25 kilométeres szakasz megtervezésén túl a megvalósítását javasoljuk. (2.00) Talán az indokról érdemes többet szólni, mint magáról a konkrét témáról, hiszen azt az államtitkár úr is ismeri az esti vitából. A kapcsolódó módosító javaslat a BékéscsabaKo ndoros, illetve SzarvasKunszentmárton szakaszokat veszi elő. Egyik részről talán az elsőnél, amelyik a BékéscsabaKondorost jeleníti meg, közvetlenül a Békéscsabán található foglalkoztatási helyzet egyre tragikusabb állapotáról lehet szó. Az államtitkár ú r főnöke, a miniszter úr is három hete járt Békés megyében. A Békéscsabán tartott tájékoztatójában elég világosan kifejtette, hogy gazdasági fejlődés ott nem lesz, ahol nincs autópálya, ez azonban egyre távolabbi időpontba csúszik, hiszen míg Medgyessy Pét er 2002. augusztus végén 2006ra a teljes befejezésről beszélt kétszer két sávban, most ott tartunk, hogy úgy tűnik, 2006 végéig el sem szeretné kezdeni a kormányzat. Ezért azt javasoljuk, fontolja meg a kormányzat ezt a javaslatot, különösen azért, mert a z elmúlt másfél év alatt jó néhány cég bezárta a kapuit. Kezdődött az István Malommal Békéscsabán, majd folytatódott a Barnevál mélyrepülésével, amely most jelenleg még működik, éppen a hét végén pedig az a bejelentés érte Békés megye lakosságát, hogy a te jüzem is bezárásra kerül, közvetlenül 110 ember elbocsátása kapcsolódik ehhez jövő márciusra. Ennek egyik fő indokaként pont a közlekedési fejletlenséget, az autópálya hiányát nevezte meg a gazdasági társaság vezetése a dolgozók előtt. Azt gondoltam, a kor mánypárti képviselők, közvetlenül Békéscsaba képviselői be fognak nyújtani ehhez kapcsolódóan módosítást. Be is nyújtottak, de azt az első hat ponthoz tették. Azt javasolom, hogy ezt a kormány fontolja meg; a kormánypárti képviselőknek javasolom, mérlegelj ék, hogy egy ilyen kármentő javaslat a megye foglalkoztatási helyzetében nemcsak a fejlesztése, egyáltalán a megtartása érdekében legalább az egyik szakasz megépítését irányozza elő 2007 végére e törvény keretében is. A SzarvasKunszentmárton szakasznál pe dig azon lakossági igény bejelentését szeretném, amelynek kapcsán talán az államtitkár úr is ismeri azt a tranzit teherfuvarozási térképet, amelyik a 400600 tehergépkocsi/nap adatokat tartalmazza, és ez az M1esen kívül az M5ös és az 5ös két ága Szeged felé, illetve a 44es út felé Kecskeméttől Gyuláig tartó szakasza, amelyen a legnagyobb teherforgalom van, és ezen belül Szarvas, Kondoros, Szentandrás számára a teherforgalom egyre nagyobb terhelése, elviselhetetlensége rávilágít arra, hogy ebben előrelép ni szükséges. (Az elnök a csengő megkocogtatásával a hozzászólási időkeret leteltét jelzi.) Még egyszer fogok jelentkezni, elnök úr.
