Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. december 5 (276. szám) - Dr. Csapody Miklós (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Mi a kormány szándéka a 4-es metró budai végállomását illetően?” címmel - ELNÖK (dr. Világosi Gábor): - DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
4422 az, hogy a 4es metró végállomása az Etele tér helyett a mindannyiunk által jól ismert budaörsi virágpiacnál kerüljön kialakításra m ár az építkezés első ütemében. Sokéves, kiérlelt elgondolásról van szó, amely voltaképpen lényege szerint nem is szorul magyarázatra, hiszen ezzel a megoldásával, vagyis a vonal meghosszabbításával tulajdonképpen a metróközlekedés lényege teljesül: minél h osszabb pályával minél nagyobb területet bevonni a tömegközlekedésbe. Ezáltal volna lehetséges az őrmezei, a kelenföldi és gazdagréti lakótelep közlekedésének tehermentesítése, illetve a budaörsi agglomeráció fejlődésének elősegítése. Az indítványozók a ke rületi önkormányzat képviselőit kérték fel arra, hogy a határozatuk nyomán a polgármester a nyomvonal módosítását kezdeményezze a Fővárosi Közgyűlésnél. A javaslattal a Magyar Demokrata Fórum és magam is mint a kerület egyik parlamenti képviselője természe tesen régóta - minden politikától függetlenül - egyetértünk, egyetértek egyszerű észokok miatt, hiszen a nyomvonalhosszabbítást az MDF évek óta szorgalmazza, lévén, hogy elegünk van abból, hogy a pártpolitikának még a közlekedés tervezése is áldozatul ess en. A területi népi kezdeményezés a terület jegyzője által hitelesíttetett, a támogató aláírások összegyűjtése megkezdődött. Tisztelt Államtitkár Úr! Magyarország fővárosának tömegközlekedése nem csupán a Fővárosi Közgyűlés ügye, amelyhez a kezdeményezők f ordultak, hanem értelemszerűen a kormányé is. Kérdezem tehát, mi az álláspontja, támogatjae a kormány a 4es metró meghosszabbítását és a budaörsi végállomás majdani megépítését. Köszönöm, és figyelemmel várom válaszát. (Taps az MDF soraiból.) ELNÖK (dr. Világosi Gábor) : A kérdésre Dióssy Gábor, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium politikai államtitkára válaszol. Államtitkár urat illeti a szó. DIÓSSY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Országgyű lés! Tisztelt Képviselő Úr! Valóban, a kormánynak van köze természetesen a nagyvárosok tömegközlekedéséhez, de ahogy azt valószínűleg képviselő úr is és a teremben ülők is nagyon jól tudják, a helyi közforgalmú tömegközlekedési szolgáltatás szervezése, leb onyolítása, ennek a szolgáltatásnak az ellátása az önkormányzati törvény alapján az érintett település önkormányzatának hatáskörébe tartozó feladat. A főváros 2001ben elfogadott közlekedési rendszerfejlesztési terve tartalmazza a 4es metró nyugati irányú meghosszabbítását is két megállóval, az M1es és M7es autópályák bevezető szakasza melletti budaörsi virágpiacig. Tehát arról a helyről beszélünk, amit a képviselő úr is felvetett mint egy lehetséges meghosszabbítási helyet. A 4es metróprojekt azonban j elenleg a Kelenföldi pályaudvar és a Bosnyák tér közötti 14 állomásos szakaszt tartalmazza. Ennek az összesen 10,5 kilométer hosszúságú vonalnak az állami támogatásáról szól a 2005. évi LXVII. törvény, melyet az Országgyűlés nyár elején fogadott el, a forg almi vizsgálatok ugyanis azt támasztották alá, hogy a 4es metró Kelenföldi pályaudvar és Keleti pályaudvar közötti első szakaszát a Bosnyák térig tartó szakasszal folytatva indokolt megépíteni. Amennyiben a főváros kezdeményezi a 4es metró nyugati irányú meghosszabbítását, akkor a kormányzat természetesen kész megvizsgálni a beruházás finanszírozásának módját. A jelenlegi metrószakaszok döntően EIBhitelből, tehát európai hitelből épülnek, ettől eltérően a 2007 és 2013 közötti időszakban több finanszírozá si konstrukció is szóba jöhet. A II. nemzeti fejlesztési terv keretében már európai uniós források igénybevételére is mód nyílhat, mivel az uniós támogatási politika a fenntartható városi közlekedési projekteket kiemelten kezeli. Köszönöm szépen a figyelmü ket. (Szórványos taps az MSZP soraiból.)
