Országgyűlési napló - 2005. évi őszi ülésszak
2005. november 28 (272. szám) - Az országos fejlesztéspolitikai koncepcióról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Deutsch Tamás): - VINCZE LÁSZLÓ (Fidesz):
3962 országos fejlesztési koncepció, ami 15 évre jelöli ki a fejlesztési irányokat, kell hogy tartalmazza mindezt. Érezhetően vannak jó elképzelések, de úgy hiszem, hogy itt a miniszter urak egy kicsit kelepcébe kerültek, és abban a helyzetben, abb an a munkában, amit elkezdtek, gyakorlatilag nem tudták befejezni, de az idő sürgetett, és valamit ide kellett hozni a parlamenthez. Úgy érzem, hogy egy félkész munkával állunk szemben. Az elindulási irányok jók, biztosan meg fognak majd kérdezni minket is , és leülhetünk és vitatkozhatunk, és majd úgy kerül ide, a parlament elé egy rendes anyag. Félő, hogy ez jelen pillanatban, a hátralévő idő rövidsége miatt ez nem nagyon valósulhat meg. Végül visszatérnék arra a kérdésre, amely a fizikai elérhetőség javít ásáról szól. Számomra egészen érdekes, hogy a 15 éves fejlesztési koncepció például arra a városra nem tartalmaz semmiféle elérhetőségi javítást, amelyet fejlesztési központként jelölünk ki. A 15 éves elérési koncepció például két fejlesztési központ közöt t nem jelöl ki fejlesztési irányt, azaz az történhet meg, hogy az a háromszög, ami, ha jól emlékszem, a 104. oldalon van, vagy lehet, hogy a 116.on, az a fejlesztési háromszög, ami Székesfehérvár és Veszprém és Tatabánya között van, Győr felé semmilyen kö zlekedésfejlesztési kapcsolatot nem tartalmaz. Pedig milyen jó lenne! Persze annak örülök, hogy a nyugatdunántúli régió északdéli közlekedési tengelye szerepel ebben az anyagban, mivel ezt az északdéli közlekedési tengelyt pont a parlament fogadta el, ú gy, hogy egy fideszes képviselő, szerény személyem módosító javaslatát támogatva, egy MDFes és egy MSZPs képviselő megbeszélte, és az SZDSZes minisztériumon keresztül sikerült elfogadtatni a parlamenttel olyan többségben, hogy az szerepel a 2015ig szól ó gyorsforgalmi úthálózatfejlesztési programban. Az már szomorúbb a számomra, hogy a 2015ig szóló célok között nem szerepel a határ menti térségek együttműködéseként az az infrastruktúrafejlesztési javaslat, amelynek kapcsán a határ menti kapcsolatok ne m szerepelnek. Ezt egy évvel ezelőtt, amikor ezt a közlekedésfejlesztési koncepciót elfogadtuk, a parlament nem támogatta. Most már látom az anyagban, és a térségi infrastrukturális kapcsolatok javítása, ha jól emlékszem, ilyen kifejezéssel szerepel benne, ott már megemlítődik, igaz, hogy még nem a konkrétumok szintjén. De már ez is valami. Tehát úgy hiszem, úgy gondolom, hogy az elindulási irányok jók, lehet látni, hogy van olyan javaslat, ami számunkra jó lehet, de még nem teljesen kidolgozott. A másik na gy kérdés, és ez tulajdonképpen átvezet a másik vitapontra is, a területfejlesztési koncepcióval kapcsolatos; ez a húzós lovat etetjük vagy nem etetjük kérdéskör. Azaz azoknak a térségeknek a támogatásával, amelyek jelen pillanatban a gazdaságilag fejlette bb régiók vagy területek közé tartoznak, mi a helyzet. Ezt nem tudjuk most sem, erre sem ad az anyag egyértelmű változatot. Sajnos, a jövő évi költségvetés bizony azt mutatja, hogy ezektől a térségektől még elveszünk pénzt, holott világosan láthatjuk, hogy az elmúlt 10 éves fejlesztés nem tudta ezeket a különbségeket csökkenteni. A fejlesztési koncepcióba pedig azokat az irányokat kellene választani, amikor erősödnek a különbségek. De ezt majd a következő javaslat vitájánál elmondom. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki oldalon.) ELNÖK (dr. Deutsch Tamás) : Hozzászólásra következik Vincze László képviselő úr, Fidesz. VINCZE LÁSZLÓ (Fidesz) : Köszönöm szépen; így negyed 2kor már nem olyan egyszerű az élet…. Tisztelt Ház! Örülök, hogy Baráth Etele miniszter úr i tt van, és elmondom az okát, hogy miért örülök, hogy ezzel a témával ő is találkozhat. Nevezetesen van egy tabutéma, illetve volt csak tabutéma, az úgynevezett tiszai vízlépcső Csongrádnál. Gyakorlatilag annyira általános ez az anyag, ami előttünk van, hog y ez is kimaradt ebből a nagyon fontos európai tervezési formából, az úgynevezett egységes európai víziútnak része kell hogy legyen a Tisza. A Tisza hajózhatósága
